A személyszállítás egyik elemeként a városi infrastruktúra
1. A személyszállítás egyik elemeként a városi infrastruktúra.
2. Szituációs modellje szállítási szolgáltatás, amely a város lakói.
3. Besorolás közlekedési szolgáltatás helyzetekben.
4. A fő problémát a városi közlekedés.
Mivel a földrajzi jellemzői a városi tömegközlekedés nagy kapacitású, és különösen a villamos közlekedés, kritikus szerepet játszik a személyszállítás. Ugyanakkor a jelenlegi állapotában a város közlekedési hálózat nem felel meg a követelményeknek a modern városi élet és ró negatív lenyomata ..
A személyszállítás egyik elemeként a városi infrastruktúra
Igyekszünk, hogy célt, és tegyen javaslatot egy elvi rajz a szervezet a rendszer a városi személyszállítás, ami nem mond ellent elveinek rendszerre kiterjedő, általános rendszerelmélet.
A városi közlekedés egy ilyen ígéretes, nagyszabású, a cél a fogalmi rendszer létrehozása a nagyvárosokban az egységes közlekedési rendszer a városi személyszállítás. És annak ellenére, hogy már az évek működik ez a koncepció egy ilyen rendszer még soha nem volt, és még ma sem a magyar városokban.
Mivel a koncepció a közlekedési rendszer egyesíti a két fogalom - „szállítás” és a „rendszer” meg fogja vizsgálni azokat a kezdődő külön, majd a kapcsolatot.
A szakirodalom és tanulmányok, találtam egy csomó meghatározások a városi közlekedés. Csoportosítása meghatározások városi közlekedés, lehetővé tette számukra, hogy különbséget három fő típusa van:
1. „városi közlekedési mód, hogy rendszeresen az utasok szállítását a kialakított és rögzített hosszú ideig útvonalak ismert a nyilvánosság”;
2. „multifunkciós közlekedési rendszer, amely integrálja a különböző közlekedési módok és hajtott a város és a közeli kertvárosi övezetben”;
Ez azért van, mert a komplexitás és a sokoldalúság a közlekedés, mint a meghatározása a tárgy, a kutatók többsége korlátozottak egy sor kapcsolatos meghatározások funkcióját személyszállítás - az emberek mozgását, ugyanakkor összpontosítva a tény, hogy a rendelkezés ezen mozgás szállítására eszköz tágabb fogalom, mint a járművek , az emberi erőforrások és a közlekedési infrastruktúra.
A jelenlegi szakaszban a fő területe érinti a városi közlekedés fejlesztésének a mi véleményünk az a lehetőség, közlekedés különböző városi személyszállítás, mint egy integrált közlekedési rendszer.
Rendszer - (görög Systema - egész, részekből álló, vegyület), elemek sokaságát a kapcsolatot, és kapcsolatokat egymással képező egy bizonyos integritását és egység. Jelenleg elég sok definíciója „rendszer”. Kutatás a különböző rendszerdefiníciók lehet különböztetni a három fő jellemzői:
- rendszer - olyan elemek kombinációja, amelyek maguk is tekinthető, mint egy rendszer;
- azzal jellemezve, hogy rendszer integratív tulajdonságok, melyek velejárói a rendszerben általában, de nem jellemző bármely komponensét külön-külön;
- egy olyan rendszert jellemzi szignifikáns jelenlétére elemek közötti csatlakozások.
Ami a definíciókat a város közlekedési rendszer vnauchnoy irodalom, a legtöbb ékesszólóan írja le a helyzetet a terminológiát, a híres tudós - áruszállító S. A. Vaksman: „Szükséges megjegyezni, hogy a terminológia a városi közlekedési rendszerek nincsenek jól megalapozott és tökéletesítette. Először is arra utal, hogy az alapvető feltételeket - „a közlekedési rendszer a városban.” Megjegyzendő, hogy ez nem csak a hazai probléma. Kérésemre, a jól ismert litván szakember A. Klibavichyus megkérdezett számos vezető európai szakemberek, akik szinte egyhangúlag hozta a következő definíciót: A közlekedési rendszer a város - egy közlekedési rendszer, amely abban rejlik, a nagyvárosi terület, illetve a község területén. Ha a közlekedési rendszer vizsgálata során figyelembe kell venni a négy rendszer komponensei: az utcákon és a közlekedési infrastruktúra műszaki; minden résztvevő és típusú forgalom - gyalogosok, gépjárművezetők személyes, közösségi közlekedés, áruszállítás vezetők, kerékpárosok számára; minden jármű - autók, a vasúti közlekedés (és vertikális - sikló), traktorok és pótkocsik, motorkerékpárok, kerékpárok, munkagépek; környezet (épületek, fák, oszlopok kapcsolati hálózat, és így tovább. d.). A helyes, lényegében nem tartalmaz számos kötelező a „rendszer” tulajdonítja. "
Vizsgálva szemszögéből szisztémás tünetek, a városi személyszállítás, már jön az alábbi következtetéseket:
1. Az általános cél a városi közlekedés komplex kapcsolata a szállítás során.
3. közötti kapcsolatok rendszerének elemeit annak érdekében, keresztül a közlekedési bizottság, vagyis a rendszer felépítése.
4. személyszállítási közszolgáltatás nem rendelkezik az integratív adottságok, nem jellemző, hogy bármely közlekedési módok külön-külön. Azaz, nem képesek arra, hogy biztosítsa a megfelelő szolgáltatást, a megfelelő időben a megfelelő helyen, a megfelelő minőség, minimális költséggel.
5. személyszállítási közszolgáltatás rosszul alkalmazkodni a változó környezeti feltételek (változás a szolgáltatások iránti kereslet, váratlan meghibásodása műszaki berendezések, stb .. P.), mivel az egymást követő közlekedési módok, például a metró és a városi villamos közlekedés, ez a lehetőség korlátozott műszakilag. Az a képesség, hogy alkalmazkodjanak a közlekedési rendszer a jelenlegi szakaszban válik a kiváló minőségű. Ez annak köszönhető, hogy az átalakulás az utazás szükségességének nem befolyása alatt a városi növekedés, változások a közlekedési hálózatok, a javulás vagy romlás közlekedés és a változások az utazási költségek, és hatása alatt a kommunikáció alapján az interneten, szükségtelenné teszi számos előtt kötelező az elmozdulást a tér a város.
6. Nincs szinergikus hatást, amely meghaladja az összeg az eredmények működését az egyes komponensek a rendszer.
7. A bevételek foglalkozó vállalkozások az utasok szállítását, a bevétel az egyes vállalatok, hanem a rendszer egészének jövedelem.
Ezen túlmenően, a választás a több lehetőség a szolgáltatások nyújtása a városi személyszállítási közszolgáltatás generál egy magas szintű verseny között a rendszer elemeinek. Vannak a következő szinten a verseny tapasztalható a városi személyszállítás:
- közötti verseny a különböző közlekedési módok (busz, villamos, troli, metró, helyi vonatok);
- A verseny a különböző útvonalakon belül egyetlen közlekedési eszköz;
- A verseny a kereskedelmi és a tömegközlekedés.
Az ilyen típusú szisztémás verseny nem zárható ki, mivel sem a tömegközlekedés nem optimális. Az integrált közlekedési rendszer a nagyváros minden rendszer módok városi tömegközlekedési kölcsönösen támogatniuk kell egymást. Minden modell, az integrált rendszerek a városi személyszállítás a technológiai szempontból, az első lépés a létrehozása csomópontok. Árufuvarozási csomópontok - a kereszteződés a közlekedési infrastruktúra-hálózatok, ahol az utasok változik egyik szállítási módról a másikra, valamint a helyeket, ahol a gyalogosok válik egy utas. Ez a „hézagok” közötti kölcsönhatás közlekedési módok vannak a legnagyobb veszteségeket és egyensúlytalanságok. Az utasok nem mindig szabadon választhat a legésszerűbb közlekedési rendszereket. A aránytalan infrastruktúra közlekedési módok vezet szisztémás hatás a veszteség.
Calling integrált közlekedési rendszer a városban, mit értünk integrálásával egy köztes állapot, a városi tömegközlekedés a módja, hogy egy rendszerben. Az integráció kettős természete van, és képviselteti magát, egyrészt, mint egy folyamat, és a másik - eredményeként. Integrációs folyamat - az egyesülés egyetlen egésszé különálló elemek vezet új lehetőségeket integritását, valamint a változások az egyes elemek tulajdonságait magukat. Az integráció eredményeként - az állam integritását egy olyan rendszer, a kapcsolatok és a kapcsolatok között az egész és a részek.
Létrehozása egy egységes közlekedési rendszer a városi személyszállítás szállítható probléma rendkívüli összetettségét. Szükség van egy csomó keresési kutatási, tervezési és vizsgálati modell reprezentációk bizonyos szempontból a probléma, szakértői vélemények és tanulmányok. Ebben a szakaszban csak akkor beszélünk egy fogalmi rendszer ezt a problémát, hogy vonzza a figyelmet a szakértők és viták szintjén tudományos alternatív nézeteket.
Egységes városi tömegközlekedési rendszer lehet tekinteni, mint egy közlekedési vállalat - általános közlekedési szövetség, vagy általános közlekedési unió vagy szindikátus, amely magában foglalja az összes közlekedési mód, anélkül, hogy elveszítené függetlenségét.
A gazdaság a piaci viszonyok szükségessé a szerkezet egy egységes rendszert a városi személyszállítás, egy teljesen új megközelítés elvei önszerveződés a fejlődő folyamat. Ugyanakkor célok jár korlátozásokkal elfogadott normák a ráfordított erőforrások, valamint az elfogadott normák profitfelosztás a résztvevők között a szállítási folyamat, attól függően, hogy a mennyiségi és minőségi munkát végezni.
Szerkezet Egységes városi személyszállítás és az anyagi bázis áll, egyrészt a közlekedési hálózat maga a fizikai útvonalak és biztonsági hálózatok: energia-, információs, jogi, másrészt, ez a működési struktúrájának utas patakok alakult szerkezetileg folyamatábra mozgás diszkrét szállítási egységek. Erőforrás, amely a közlekedési hálózat - ez a sávszélesség. Az, hogy az egységes rendszer a városi személyszállítás szisztémás minőségű, vagy tulajdonság, hogy van ez a szerkezet, nem pedig a saját anyagi alapját. Ideális esetben az, ami tényleg nem fordul elő, a kapacitás egyenlő a teherbíró képességét, és nincs veszteség. Van egy nagyon fontos feladat, hogy kiegyensúlyozzák a kapacitás a közlekedési hálózatok és a teherbíró képességét a járművet.
Véleményünk szerint a legcélszerűbb, hogy a fokozatos kialakulását egy egységes rendszer a városi személyszállítás integrálásával a rendszer elemei, hasonlóan a szingapúri holding. Az első szakaszban kombinált szárazföldi közlekedési rendszerek, és hozzon létre egy kombinált közlekedési társaság. A második szakaszban, amikor megépül közlekedési csomópontok multimodális szállítás, akkor lehet, hogy egy másik holdingtársaság, egyesítve a metró és elővárosi vasúti közlekedés és a vasút szolgáltatásokat.
Középpontjában a szervezet a holding kell alapulnia a szállítási folyamatot. A lehető legtöbb interakciók különböző szállítási módok egyetlen rendszerben lehet:
1. Elemzés és előrejelzések a kereslet-kínálat;
2. kör közös technológiai kifejezve a fejlesztés menetrendek igényeitől függően az utasok;
3. Egy feladóközpont;
4. ösztönzése az utasok a multimodális közlekedés;
5. Az egységes jegy és egységes tarifákat;
6. Egy figyelmeztető rendszer;
7. Az interakció a kormány és a vitás kérdések rendezésére.
Ha abból indulunk ki, hogy a város egy olyan rendszer, amelyben a részek azok az elemek, szervez szállítás a közlekedési rendszer lehetővé az integrált terület: észak - déli - kelet - nyugati. Ez közlekedési rendezési a város növeli a felelősséget a szállítás, annak a ténynek köszönhető, hogy a mennyisége és minősége a forgalom generálódik az integrált terület alapján tételek. Kezeléséhez szárazföldi közlekedés, a kibővített területeken vezető alelnöke a holding.
Összefoglalva a tanulmány a jelenlegi állapotáról és kilátásairól fejlesztése közlekedési rendszereknek a nagyvárosi területek, levonhatjuk az alábbi következtetéseket:
1. terminológia városi közlekedési rendszerek nem teljesül. Először is arra utal, hogy az alapvető feltételeket - „a közlekedési rendszer a városban.”
2. A mai napig sem a városban, nincs egy teljesen integrált rendszer a városi személyszállítás. A legtöbb városban, személyszállítás nem tekinthető egyetlen egységként vagy funkciós térbeli szempontból.
3. Az utas látja a városi közlekedési rendszer egészére, nem pedig egy sor különböző útvonalakon: meg kell tudni, hogy a teljes időt, az általános minőségét és költségét az egész út háztól házig, amire szüksége van egy felelős ezért az átfogó minőségbiztosítási rendszer.
4. A cél a városi tömegközlekedési - igényeinek kielégítésére a város lakosságának szállítás nyilvánítják. A gyakorlatban minden fuvarozók kereskedelmi és ők inkább fontos, hogy a terhelés és a bevételek járművek által. Ennek eredményeként a mozgalom minden közlekedési mód rosszul szinkronizált, nincs gyors helyettesítése egyik közlekedési más, és nincs közös adatbázis a szállítási munkához. Szállítás nem működik, mint egy mechanizmust, de elszórt néhány nézeteit, mely eredetileg a verseny bevétel. Egy ilyen rendszer, amelyben a sarkalatos hozott bevétel, ahelyett, hogy az utasok igényeit, mélyen elhibázott épül.
5. helyett „kompenzáció” és az „ésszerű tarifák” szállítási munka kell fizetni egy helyet kilométeres, függetlenül a szállított utasok számát. Ez a rendelkezés kizárja félreértelmezés tekintetében a kibocsátás a vállalkozások hordozók a hozzáadottérték-adó kell törvény rögzíti. [1]