Futóművek a jármű tartják mind, hogyan lehet a legjobban

Sok garázsok egyenesen integet neki az ügyfelek, hogy a diagnózist felfüggesztését. Azt kérdezik pénzt érte eltérő, garázsokban, hogy száz rubelt. Valóban, nem drága berendezéseket nem szükséges ehhez (ellenőrizze a sarkok kerékdőlés és kerékösszetartás diagnosztika általában nem tartalmazza). Csupán lift, montazhki kis erőt a kezükben, és a figyelmességet. Ez semmi bonyolult ez az eljárás nem, valamint azt, hogyan kell folytatni azt rendszeresen csak meg kell mondani, hogyan kell csinálni, mikor és arról, hogy csináld magad.

Miért diagnózis?

Kezdjük egy egyszerű kérdéssel: miért néha szükség van, hogy ellenőrizze a felfüggesztés?

P ő első esetben - egy tankönyv. Ez olyasmi alján kopogtat, clanks, a kattintásokat, és néha - az összeomlás, és adja meg a kereket és az ötödik pont. Ez - igen előrehaladott esetekben, amikor szükség van a már korábban általában nem Kopek Hob, de több elemből. Ebben az esetben a diagnózis magatartás segít azonosítani az összes hibás alkatrészek, minden nyilvánvaló.

A második helyzet - tervezett diagnózis, és ez minden bizonnyal előnyös az első eset, mert a kellő időben történő javítás, általában jóval olcsóbb javítás „vészhelyzet”.

És a harmadik lehetőség - a használt autók. Abban az esetben, vásárol egy autó egy kilométer, még kisebb hibák az alváz lehet alkalom alku, és néha - nem vásárol. Sok az eljárást, ha a vásárlás bizalmi szolgálat szakemberei, hanem vásárol egy autó nem fő (mely általában nem érdekel, ha veszel magad), és - a férfi, aki aztán meg kell tartani ezt az autót. Ezért kívánatos, hogy ellenőrizze az autó aljáról együtt szakorvosi benzinkutak - így az esélyei „iskolák”, ahogy jelentősen növelheti.

Mintegy karok és állványok

Elnézést kérek a tulajdonosok prémium járművek Légrugós vagy komplex mnogoryichazhka. Diagnostics ilyen felfüggesztés lesz szó a következő alkalommal, de ma fogunk összpontosítani a legalapvetőbb típusú felfüggesztés: MacPherson első és hátsó félig fény. Ez - a leggyakrabban használt a költségvetési autók. Kezdjük elölről.

Lengéscsillapítók autóipari felfüggesztés: hogyan működnek, és hogyan kell megváltoztatni őket?

Miért van szükség egy lengéscsillapító? Kezdeni „hogy külön legyek szelet”, azaz rendezni a szerepeket a különböző elemek a felfüggesztés. A legtöbb modern autó a fő rugós elemek - idén tavasszal. 30-40 év.

History záró McPherson meglehetősen hosszú: a következő évben lehet biztonságosan mozog a szemüveg neki hetvenedik születésnapját. 1948-ben a GM mérnök Earl MacPherson felfüggesztés használt autó Ford Vedette. Ugyanakkor úgy véljük, hogy az ötlet egy ravasz amerikai záró ellopott egy kicsit kevésbé sikeres olasz Guido Fornaka, aki felajánlotta neki Fiat. Még ha ez legalább részben igaz, McPherson jelentősen átdolgozta Fornaka ötlet és hozta szóba.

Tehát méltánytalan lenne azt feltételezni, hogy minden, ami történik McPherson - eltávolították a felkar a labdát a kettős keresztlengőkaros, és rájöttek, hogyan erősít a lengéscsillapító a szárny révén lemezek és talpcsapágyakat. A szuszpenziót fordult egy könnyebb, olcsóbb és tökéletesen alkalmas a tömeges termelés alacsony költségű tömeggyártású autók. Az ötlet megfogta Ford (tömeg- és költség -, amire szüksége van), és a későbbi Ford Zephyr 1950 Ford Consul 1951 MacPherson felfüggesztés csak közvetetten (a helyzet Vedette tömegtermelés beszélni, valószínűleg előbb - French egység Ford France SA hat éve készített számukra nem túl nagy forgalomban, és a kocsi lenne szabad elfelejteni, ha nem lett az első McPherson). Szóval, mi is egy amerikai feltaláló jött fel?

A fő különbség az új felfüggesztés volt, hogy lett független, de nem sokkal gyakoribbak idején a fény. A fő szerkezeti elemek - alkeretben, alsó karok, szuszpenzió kitámasztókat rugók, a csuklót és a stabilizátor bar. Vannak, persze, kisebb részekre (gömbcsukló, stabilizátor, perselyek, stb), de ezek aligha nevezhető jelentős részét a felfüggesztést. Azonban, ahogy az idő azok nem a leggyakoribb.

Általában a felfüggesztés nagyon megbízható, bár először a mechanika nem izgatott a design. Ezek például nem tetszett a meglehetősen bonyolult eljárás helyett a lengéscsillapító, és a módszer a rögzítés a tetején a rack egy test révén a támcsapágy azt okozta, hogy a félelem a Body élet (amellett, melyen a szervezetben, akkor maga volt a dolog, az új és nem egészen otsenonnoy, bár felfüggesztés McPherson volt az első független első felfüggesztés egy autó ilyen típusú szervezetben).

Mercedes-Benz W124 város: hogy a test valóban örök, és mennyi az elég felfüggesztés

W124 a háttérben őseik nagyon, nagyon hosszú ideig a vállalat neve még a Daimler-Benz, fogant, hogy cserélje ki a mega-bestseller W123 sorozatot egy új autót. Azokban az években, nem sietve egy ilyen fontos kérdésben nem volt megengedett alatt.

Azt nem mondhatjuk, hogy a MacPherson felfüggesztés nyilvánvaló hiányosságok, megkülönböztetni az alacsony erőforrás. Sok függ a jellemzői a felfüggesztés az ilyen típusú az adott jármű (pl Mercedes W124 nem dicsekedhet tartósság stabilizátor támasztékok acéllemezből, hanem a gyengeségei golyóscsapágy VAZ „klasszikus” tudom, valószínűleg minden). Nem kevésbé fontos az üzemeltetési feltételek (például a lovaglás az aszfalton lyukak inkább megöli golyóscsapágy, és a gyakori utazások prosolok nagy különbségek nélkül sokk - lengéscsillapítók).

Az a tény, hogy egy félig-függő hátsó felfüggesztés, már szóltunk. Nincs semmi, elvileg ütni, és ha valami kopog, akkor nincsenek szavak leírására fokú jármű elhanyagolása. Ez sem teljesen száraz csappantyúk vagy szakadt darabokra gerenda perselyek, vagy egy törött rugó. De ez nem jelenti azt, hogy nincs semmi, hogy megvizsgálja. Például a banális kopás saylentbokov gerendák jelentősen csökkenti kezelése, ami különösen észrevehető a kerékvágásba. Nos, körülbelül egy kört száraz zsaluk fognak még beszélni sem - milyen szórakoztató ugrik egy ilyen gép, ismert, hogy sok.

Ebben az elméleti rész, hadd teljesnek tekinthető, nézzük meg az autó minden szépségét (vagy csúnya - diagnózis megmondja az biztos).

A első felfüggesztés

Diagnózis kezdődik az első felfüggesztés ... felemeli a motorháztetőt. Igen, amíg a gép a talajon (ez fontos, a szuszpenziót kell terhelés alatt), ellenőrizze a felső kerékdőlés lemezeket. Mi elsősorban az érdekli, a különbség a pohár és a test (sárvédő). A fénykép azt mutatja, hogy a rés tartott csavarhúzóval.

Nincs ezzel semmi baj, de ha a különbség közel másfél centiméter - biztos jele az elkerülhetetlen csere a felső párna. Nos, és ugyanakkor próbál rázza a kocsit, ha van több mint két swing után swing - lengéscsillapítók ideje változtatni (véleményem, az első dolog, ami minden potenciális vásárló átlagosan fokú műveltség, egy klasszikus a műfaj). Most az autó lehet emelni egy jack (még jobb, ha a Hydrolift), és nézd meg az oldalán a sokk: nincs foltokat nem szabad. Ha igen, akkor mi a véleménye az új lengéscsillapítók.

Most itt az ideje, hogy az autó a kormány mögött, pontosabban, az egy dolog. Kerék swing mindkét irányban, és a bal és jobb oldalon, felfelé és lefelé. Az első esetben, akkor lehet hallani a ütésektől nyomtávrúd vagy (gyakrabban) rúd végén. Ha ez kimutatható, akkor meg kell hívni az asszisztens, és míg az egyik húzza a kereket, a második meg tudja határozni az oka a hang pontosabban. Ehhez lenne egy jó felfogni a tervezetet, és hol van visszaüt - a vasúti vagy a tip.

Furcsa hangot pumpáló felfelé és lefelé beszél kopás a labdát. Azonban, ha nincs hang, vagy nincs holtjáték, ez nem jelenti azt, hogy jól van, akkor ismét ellenőrizni kell már használja a feszítővas (erről bővebben később).

Most csak forgasd meg a kereket. A mi feladatunk -, hogy értékelje a feltétele a kerékcsapágy. Ha hallja a buzz vagy csörgő - itt az ideje a kukába most. Most megint szétcsavar a kereket, és egy kézzel kapaszkodott a tavasz. Ha a csapágy csak akkor fog adni Istennek a görgők, akkor a tavasz érezhető lesz a jellemző rezgést. Ha úgy érzi, hogy hamarosan megjelenik, és zümmögés, csörgő, és talán egy új csapágy.

Vegye kezébe montazhku és felmászni a kocsi alá. Itt pontosan nincs jack nem működik - szüksége van egy lift, így nem autószerviz nem fog.

Először vizsgáljuk meg a perselyeket karokat. Ők kell mozgatni mind a hossz- és keresztirányban, használ, mint egy frame támogatás. Egy kis rés szükséges (gumi nem lehet deformált), de az is megfigyelhető, csak jelentős erőfeszítés. Főzőlapot négy (két karonként), és ha némelyik több, mint mások visszaüt, akkor azonnal észrevehető.

Most menj vissza a gömbcsukló. Túlzott kopás lesz észrevehető, ha mindkét kezét rázza átkarolta a labdát fel és le. Doubt képességeikben - montazhki segítségével. Azt tedd között az öklét és a kar és a swing - legyen visszaüt egyáltalán.

A fogaslécet nem szuszpenzió, de ez is egy jelentős romlása a kezét diagnózis: hogy az éhségérzetet és a lépcsőzetesen felfelé és lefelé. Nem holtjáték vagy kopogás nem kell. Azonban annak hiánya - szükséges feltétele, de nem elégséges, mivel a matematikusok mondják. Azaz, ha nem hagyod, hogy még mindig nem beszél az ideális állapot a rack, ott buktatók lehet sok. De ha ott játszani, akkor biztosan kell javítani vagy cserélni.

Most ellenőrizze a kanyarstabilizátor. Sam stabilizátor nem bontható (tudod, persze, meghajlítani, de tart a tehetség), úgy néz első hüvely. Montazhku megcsúszik közötti tokot és a stabilizátor swing körül a hüvely és előnyösen - nehéz. Ha a kor a hüvely lett egy ovális, akkor a stabilizátor lesz az ő „séta”. Ezután ellenőrizze, hogy ragaszkodik a karját. Itt az egyik módszer: meg kell rázni montazhki csavarok Ha a játék - ez lesz ki kell cserélni a gumit.

És utolsó pillantást stabilizátort. Legrosszabb esetben - ha eltört maga állni, ez történik, annál inkább, hogy kell őket tekinteni fogyóeszköz útjainkon. Egyes gépeken láthatjuk a hiányosságot a gumi alkatrészeket, de nem ez a helyzet.

Így az első megtekintésekor szinte mindent, hogy ellenőrizni kell az alján a motor alap (és / vagy a PPC, minden attól függ, az autó modell), amely nem része az alváz, de hívogatóan kilóg az alsó, és néha szükség túl gyakori ellenőrzés (Hello, a rajongók Peugeot !). Letöltése azonos montazhki - keze és a szeme, semmit sem lehet tenni. De a segítségével a hiba kimutatható montazhki egyszerű, párna különbség általában azonnal látható.

Most menj vissza

A hátsó felfüggesztés

Kezdjük az eljárást a kerék - csakúgy, mint az első. De mögött nincs golyóscsapágy, így ellenőrizzük a kerékagy csapágyak, míg csak. Csak csavarja a hangot, és akkor tegye a kezét a tavasz. Ha valami gyanús nem (lejátszás, hang vagy rezgés), a csapágyakat lehet tekinteni javítható. Mi mászni az autó alá.

Élvezi lengéscsillapítók. Először nézzük nyomok elkenődik, akkor ellenőrizze a perselyek montazhki alsó lengéscsillapítók. Ideális esetben szeretnék megjegyezni Hob ​​csomagot, de nem valószínű, hogy látni tapasztalat nélkül.

De elszakadás gumi perselyek a Hob sugár nem lehet nem észrevenni: itt és a fogási montazhki könnyebb és nagyobb részét. Azonban egyszer láttam egy autót, ahol a kopás a perselyek volt látható szabad szemmel: ez csak szakadt, és lógott a gerenda csavar a konzol. Bár ebben az esetben, egy kopogás hallatszik jól halad, de abban az esetben a kor romlása hang sugár nem ad, bár néhány hiba látható lesz a szem (a rossz kerékdőlés látható). Végül nézzük a tavasz. Amit süllyedt még a szovjet időkben, nem mindig látható, de ha a tavaszi elromlott - ez látszik.

Általában, félig-függő hátsó felfüggesztés elég „néma”, mert a könnyű design. Használt autó mondanak a javításra szorulnak, hogy nagyon fontosak az irányíthatóság, semmi több. Ez, persze, ez veszélyes, de nem valószínű, hogy meg tudja javítani az út, ha nem kell változtatni a sugár a régi prémium kategóriás (volt idő, amikor nem volt hátsó mnogorychazhek), javítsa a felfüggesztést, nem lesz túl drága. Bár kopott a széle a felfüggesztés okoz, hogy tükrözze a tényt, hogy a tulajdonos az autó nem figyelt egyáltalán, és ha a tervek között szerepel a vásárlás egy ilyen jármű, akkor jobb, ha úgy gondolja, tízszer.

Ezután külön sorban említhető torziós A Peugeot-Citroen csoport csapágyak fegyverek - ezek egy olcsó módja annak, hogy kezelni nem lehet teljes Rebild tervezés sorsolás 50-60000. De mivel a téma-specifikus, vissza fogunk térni külön.

ahelyett, hogy a következtetés

Mint látható, „kilengés” felfüggesztés nem olyan nehéz. Ezt kell tenni időnként, különösen, ha az a jármű használata nehezebb, és minden, ami hosszú idő telt el a kereskedő, hogy a garázs és önmagát korlátozza olajcsere és légszűrőt. Ne felejtsük el, hogy szakadt gömbcsukló, elakadt kerék csapágy, és csak kiszivárgott sokkok vagy kopott perselyek vezethet nagyon szörnyű következményei, az oka, hogy csak akkor az autó tulajdonosa, és senki más.

További segítséget készíti elő az anyagot köszönöm a hálózat szakosodott üzletekben és benzinkutak „Logan-Shop”
(St. Petersburg, st. Renaissance, d. 33, Tel. 928-32-12)

Megnézted az állam a felfüggesztés?

Cikkek / Katonai gépek

Kétkerekű katonák: egytengelyes traktorok titkos szovjet hadsereg

Annak ellenére, hogy a tisztán békés foglalkozásnak az eredeti egytengelyes traktorok, hordozók használatának nagy építőipari, titokban voltak szolgálatban a stratégiai rakéta erők (RVSN). Ott ...

Cikkek / Katonai gépek

Felismerhetetlen remekművek: egyedülálló katonai járművek Belarusz

A túlnyomó része a hatalmas folyam katonai járművek, amelyeken az utasításokat a Honvédelmi Minisztérium, a Szovjetunió dolgozott több száz titkos tervezőirodák és a növények, egy kísérleti keresés építése kezdődött ...

Cikkek / Katonai gépek

Láthatatlan munkavállalók a háború: autók törpék a szovjet hadsereg

A legnehezebb év az elszigeteltség és a „vasfüggöny” szovjet tervezők nem volt párja között legmerészebb kreatív ötletek és egyedi fejlesztés, melyek a színfalak mögött a világ élvonalában folyamatban van. ...