Gazelle következő első tesztvezetés az új gazovskih - tehergépkocsi - VideoTesT
Milliónyi teszt kilométert igazoló indokok és flották ügyfelek, több száz válaszadó „gazelistov” tucat külföldi szállítók alkatrészek - így a „gáz” létrehozott egy új generációs bestseller polutoratonnogo, most hívott a következő! Az ő megjelenése valaki látja vonások idegen „testvérek”, mint a Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter vagy LDV Maxus, de gazovtsy biztosítják, hogy cab tervezett magát, mivel a „zátonyok” az előző generációk „Gazelle”. „Cubic” utasteret adott nagyobb teret az utastérben, de a kedvéért a korrózió - ostort Gorkij gépek - drámaian növelte a galvanizált alkatrész, mint a „business”. Ha ő csak horganyzott fülke alsó elem, akkor a „Tovább” horganyzott most hogy a motorháztető, ajtók, küszöbök, kerékívek és oldalfal, és a szárnyak már minden műanyag.
Adunk hozzá, és még sok más árnyalatok „az ügy.” A fényszórók már csak egy fő könnyű és először nappali világítás. Az első lökhárító a Magna cég nem szilárd, mint egy „üzleti” (ez volt olcsóbb előállítani), és három szakaszban, külön rács - ez olcsóbb és könnyebben javítható után kisebb balesetek. Teljesen újratervezett mechanizmus „portások”, hogy „integetett” egyenletesen megkenjük maguk váltak hosszabb és a ablakmosó tartály emelték 5 liter. By the way, a mosó fúvóka már nem a motorháztető, és a „ablaktörlő” magukat. És spray „omyvayki” jobb, és a fogyasztás vált mintegy 30% nizhe.Zerkala is teljesen új: ők 30% -kal több van a kettős pilléren, hogy ne rezegjen, és fel vannak szerelve fűtés és szervo. De az irányjelző a tükrök, mint a „Business”, éppen ellenkezőleg, hogy mentse, elviselni azt a játékszert.
Eleinte „Gazelle Next” és a modell „üzleti” lesz párhuzamosan készítik, csak a „NEXT” kerül bemutatásra, mint a luxus és a modern változata. Ebben az esetben például a különbség az alap gázolaj ára Next és a „Business” a levegőben lévő szervek - összesen 52 000. Mivel a különbség a szenzációja a két gép, akkor nagyon „minden”.
De ez csak a kezdet, mert a legérdekesebb dolog az új fülke van elrejtve benne. Itt az ideje, hogy a fedélzetre! Big cseh doorknobs természetes tapadás helyett a korábbi kényelmetlen, merev „kulcsok”, ami közel negyede egy ajtón - Next vendégszerető a küszöböt. És szó szerint saját kabin küszöbök szélesebbek és leesett 85 mm, így a fülke nem felmászni, és megyek. Különösen az alábbi lépéseket, és a nyílás szélessége értékelni fogják azokat, akik a munkahelyi százszor egy nap ki van választva a vezetőfülke és figyelembe azt. Úgy értékeljük, és időközi rögzíti az ajtót.
Csukd be az ajtót (ami szó szerint „egyesül” a nyitó - és egy telivér hang, nem pedig a szokásos „gazelevskim” bryakanem) körülnézek ... Belül - a kastély! Cab elváltak radikálisan kifelé és felfelé, a hely - az autó és a leszállás még magasabb volt. Az ajtó végre megjelent széles panel, ami kényelmes, hogy tegye a kezét. És a legtöbb nem kell csalni átkozott több generáció „gazelistov” kézi ablakok: a „NEXT” már az adatbázisban csak akkor lesz villamos, és a német. By the way, állítható magasságú kartámasz most, és a vezetőülés. És ülök egy új, „luxus” fotel a híres német cég ISRI (bár ez nem kötelező). Itt több Anatomichnyj, sűrű profil, szívós belső, bőséges kiigazítás hossza, magassága és szöge párnák, fűtés, és még a deréktámasz - ilyen kényelmes vezetőülés a „Gazelle” Még sohasem volt!
Mivel az új előlap, akkor a „Tovább” szállít a Nyizsnyij Novgorod „Autocomponent”. A „Business” műszerfal készült németek EDAG, de Nyizsnyij Novgorod termékek kevésbé részletes és tartályok, ahol lehetőség van a cucc egy csomó kéretlen forgalom, épít ki egy mobiltelefon, egy pár csésze kávé és egy 1,5 literes palackokkal. Kis rést eszköz keretében jack és a kis dolgok most a felhágók, bár a műanyag nyílások és nézd hlipkovat. Nos, legalább a csatlakozó, kereszt kulcs, és csavarja be a vonószemet van csomagolva egy külön műanyag hab tolltartó, és nem zörög. De a többi eszközt kell fektetni egy puha, különben nem fog menni, hogy kopogtattak műanyag.
Rádió USB-csatlakozó fedele alá a kesztyűtartó és a felső gombok a kormánykeréken - egy lehetőség a 5000 rubelt. A jövőben Következő kap egy új kormánykerék légzsák Takata japán cég. Párna lesz az utas, de a pirotechnikai övfeszítő kap csak a vezető. A jobb oldalon a kormánykerék - Távoli motor-előmelegítő származó Webasto. Új fűtési és szellőztető rendszer, beleértve a „lakás” egy utastéri szűrő (mint opció várható idén), és kényelmes vezérlőegység uhvatistymi hatalmas „krutilki” által kifejlesztett és forgalmazott Delphi.
Még hordozók povorchat egyértelműen arról a tényről, hogy a tulajdonosok távol vannak, és szükségük van, hogy elérje ezt propadayuet hely az ülések között (itt egy másik düftin „szemetet”, hogy rögzítse!), És erősen domború kerékjárati. Látogatás és a hiányzó állítókerék oszlop magassága (csak tilt) - és felszippantják méltatlankodva mintegy kilóg a padlón a régi „póker” sebességváltó. De az igények a kormánykerék és a kart a doboz csak egy növényi válasz: drága! Bár a „gáz” most dolgozik PPC kar a műszerfalon, de ezt a döntést - a jövő: gazovtsy nem biztos, hogy a vevők már hajlandó fizetni érte.
De a „teherhajó” szükségszerűen figyelembe, új alumínium tábla, amely egy teszt gép korotkobaznoy. Összehasonlítva a szokásos „Gazelle”, ez a platform 80 mm-rel szélesebb, és most itt mászni három-öt úgynevezett "Raklap" (mérete 1200x800 mm). Ezen túlmenően, a „következő” sátrak lebegő platformok most téglalap helyett elvékonyodik a felső (mint a „Business”). Ez játszhat még több hely a rakomány, a fuvarozó - aranyat.
Azonban a „Gazelle Next” - nem csak egy új kabin és a test, hanem komolyan átdolgozott futómű. Rama „NEXT” a 70 literes tank és kipufogó elemek venni a „Business Gazelles”, de nagyobb teljesítményű funkciók kereszttartók. És a keret maga hosszabb, mivel a nagyobb kabin Következő 245 mm-es tengelytáv nőtt - akár 3145 mm, és rövid az 3745 mm-es hosszúkás kiviteli alakokban. A hátsó tengely dobfék és rugós felfüggesztés váltott egy új modell az „üzleti” kevés vagy nincs változás, mert ezek a helyek már korábban eleget tesz: erősített rögzítő rugók és a hátsó tengely szett import bilincset (nem „izzad”), és belépett őrlés fogak fogaskerekek (nem zajos).
A négyhengeres turbódízel motor Cummins ISF 2,8 kínai gyártmányú és alkalmazkodik az 5-sebességes azt gazovskih „mechanika” a kuplung a német cég Sachs is átkerül az új modellt a „Business Gazelles”. Motor ad mindegy 120 „lovak” - igaz, nyomatéka 270 Nm, így „cargo” túl kicsi motor. Azóta a dízelmotor lehet távolítani, és többet, de úgy tűnik, hogy minden attól függ, a doboz és a híd, amely alatt a vontatási 300 Nm be kell fejezni, vagy nincs változás - de ez nem befolyásolja az árat. De a hűtőrendszer a dízelmotor - egy teljesen új, egy nagyobbal és félszerese a radiátor. A megjelentek a tágulási tartály érzékelő alacsony „ohlazhdayki”.
A skála az amerikai cég Visteon műszer tökéletesen olvasható és az állítható háttérvilágítás, de a fordulatszámmérő jönne színes jelöléseket a teljes fordulatszám-tartományban. Fedélzeti számítógép már benne van az alap csomag „NEXT”, és megmutatja, instant, átlagos és teljes fogyasztás, hatótávolság, átlagsebesség és az utazási időt.
De a fő váz „NEXT” - természetesen a legújabb független első felfüggesztés, amely a „Gazelle” használják az első alkalommal! Gazovtsy azt mondják, hogy ők maguk is modellezték felfüggesztését, de nem elrejteni azt a tényt, hogy segített nekik a szakértők az osztrák Magna. A nagyon erős kivitel rugók és kettős kar össze egy külön segédkeret csökkenti az átviteli zaj és rezgés a keret. Ebben az esetben, az első felfüggesztés modul készül egy biztonsági sávot nem csak egy „tehergépkocsi”, hanem alatt nehezebb modellek, mint a jövőben 18 fős busz teljes súlyát 4,3 tonna. „GAZ” A mérnökök is biztosította, hogy a kettős keresztlengőkaros felfüggesztés - ellentétben McPherson rendszer néhány nyugati osztálytársai - egy sokkal keményebb a törött utak (közös Magyarország), és könnyebb elviselni túlterhelés (gyakori „Gazelle”). Igen, és a „shpritsevat” nincs többé szükség a felfüggesztés is. Mivel nincs több kenni és beállítani minden 30 000 km Első kerék csapágy: cikkek német cég Schaeffler nincs rá szükség.
Handling „NEXT” is lépett a következő szintre, és nem csak azért, mert független felfüggesztés. Viszlát, „érzéketlen” kormánymű váltó csavar anya típusú és a „keresés” taxi! Ahelyett, hogy azt a „NEXT” most még súlyosabb, fogasléces kormánymű, ami együtt a hidraulikus nyomásfokozó által ZF. A szabályozási pontosság befolyásolja az a tény, hogy a fogasléces kisebb ízületek.
Utasülés venni a modell az „üzleti”, de a német vezetőülés kartámasszal, deréktámasz, és széles körű nastrek - új, és ez esetben csak a „Tovább” gombra. A kellemes dolog - ruhák horgok az ülések, és az első alkalommal alkalmazták a „Gazelle” állítható magasságú biztonsági övek (már az adatbázisban).
„De mi nem az összes e folyamatban?” - kérdezi az olvasó türelmetlenül. Miután meghallgatta a technikai részleteket, Én is szakadt a szó szoros értelmében a kormány mögött. Ideje lovagolni, sajnos, kiderült, hogy egy kicsit, és az autó üres volt. Hanem azokat is, több tíz kilométeres gazovskih hulladéklerakók és az utcán a Nyizsnyij Novgorod elég volt ahhoz, hogy csökken az állam a megzavarodott csodálkozva. Figyelj, ez biztos „Gazelle”? Az érzések és szokások útközben már nem exkluzív autó! Tehát magával ragadó meglepően csendes utastér. Alatti sebességnél 100 km / h felett a „csendes” aerodinamikai kívül maradnak a közúti zajokat és kemény „csendes” műszerfal kárpitozás, annak ellenére, hogy megpróbálja „beszélni” őket az ütésektől és a kátyúk.
Diesel on-útvonalon mód szintén nem zavaró zajok és tompa dörgés nyilatkozat 2500 ford / perc, 100 km / h sebességgel. Bár, természetesen, a „szelíd” ez nem nevet. Érdemes lezár a gáz- és elkezd „csavarja” a motor gyorsítás közben, mint a hangszigetelést is megtöri a kemény fém ordít a dízelmotor és a turbina zaj kikapcsolódáshoz. De a háttérben „üzleti” még mindig nyugodt! Az összes nagy nyomatékú várható volt: üres Következő szünetek el könnyen, gyorsan és felgyorsítja „vnatyag” lovagol különösebb erőfeszítés nélkül. És CAT I alkalmazkodni magát egyszerre: a kar mozog a dobozban, persze, sokat, de az átadása „kattintások” könnyen és egyértelműen, a változás a szakaszok nem voltam rossz egyszerre.
is egy teljes megrendelést a fékeket. A szívós, erőteljes mechanizmusok érezte komoly tartalék, itt alapították is egy szem súlyosabb jövőbeli modellek. Mint a stroke és az információ tartalma szilárd fékpedál - adagoljuk fékteljesítmény is probléma nélkül. És amikor fékezés havon, még ABS nélkül üres gép nem próbál csavarja fel. Bár az ABS, azt persze még nem mentett.
Tökéletesen működik, a szabálytalanságokról és az első felfüggesztés! A fő sokk és a zaj egy üres teherautó ad csak a hátsó rugózása, míg az első, éppen ellenkezőleg, egyesíti az energiafelhasználás kényelem, könnyű és csendes „nyelési” szövet hibák. És ha a kőzetek? Aszfalton mozgok egyenesen a hulladéklerakó lerakják a szomszédos földet, utánozva a macskaköveken. Nos, azt hiszem, a „NEXT” most csak vytryaset belőlem minden illúziót. Nem egy kicsit belőle! I órajele a „híd” első, 60, majd 70 km / h - de a macskaköveken, mintha feloldjuk mélyén egy független felfüggesztés, miután elérte a rám csak alig észrevehető „tremor” a jól izolált rezgéseket kormány. Ebben az esetben, a műszerfal és a belső egyenetlen újra köveket hang nélkül. Szeretném azt hinni, hogy ez a „csend” továbbra is a taxit, és miután több ezer kilométer.
Továbbra is csak utalni gazovtsam. Srácok, ne székrekedés új autó! Nem halturte a szerelvény, nem „kosyachte” festészettel és korróziógátló, hogy az új termék nem „kinyílt”, és nem rothad. Azonnal kezelni „gyermekkori betegségek”, és általában fenntartják azt a szintet, amely először a történelemben, „beugrott” új „Gazelle”.
Végül - a kibocsátási ár, amely minden „Gazelle” nem csak fontos, hanem az alap. Ezért az új Next, bár drágább, de még így is a költségvetési osztály. A legolcsóbb „NEXT”, mint egy alváz kerül 699 000 rubelt korotkobaznym változat (hosszú - 20 000 drágább). De a legfontosabb igény van, természetesen lesz fedélzeti lehetőségeket ponyva fedett ágyban. Ezt követően egy rövid ideig kell ajánlani csak a speciális alumínium test (az 724 000 rubelt), és a gép kap egy hosszú tengelytávú platform egy „ütésálló” acél lemezek (-tól 738 000 rubelt).
Amellett, hogy a levegőben lévő platform egy sátor, a modell számát a „NEXT” már tarka furgonok (764 000 rubelt), dömper, tej tartályhajó, vontató, platós teherautó egy daru és egy hajtókar lift. Ősszel várható kétsoros kabin, amely melegítő már szerepel az adatbázisban. És a jövőben egységes a „NEXT” stand lesz „Sable” és „Valdai”.
A versenyzők? Az árak a legolcsóbb, „európai”, mint a Fiat Ducato és a VW Transporter csak akkor kezdenek 800 ezer rubel, ami egy rövid alváz nélkül nem olcsó lehetőségeket. VW Crafter, Ford Transit, Iveco Daily, Nissan Cabstar és mások - egy millió, vagy annál több, és csak a váz. Ennek eredményeként a közvetlen rivális a Next csak használt autók, „Business Gazelle” annyira elterjedt „kínai”.
Fedélzeti „Business” egy rövid alap és benzines UMZ költségek 552.000 rubelt. „Business” dízelmotorral - re 672 000 rubelt, és bőkezűen töltött lehetőségek (ABS, „lakás”, zár a hátsó tengely, stb) „tehergépkocsi” pull 775 000.
Műszaki adatok (a gyártó adatai):
