Hogyan lassítani a mechanika, a blog autós

Az általános esetben, kivétel nélkül, akkor is érdemes megjegyezni a fékpedált, mint egy tartalék. és ha nincs elegendő fékező készségek, hogy a segítségre cikket fejlődését fékező képességeit.

Az elméleti rész, vagy a fékrendszer tervezték

Úgy kezdődik fékrendszer fékpedált. Fékpedált a rúd (rövid rúd), amely áthalad a fékerő-erősítő. Az erősítő működik, oly módon, hogy ha megnyomja a 1 kg a pedált, a fékrendszer 4 találatot kilogrammonként erősítőt. A számok veszik a mennyezetről, csak hogy egy ötlet, hogy milyen mértékű erősítés. Miután a főfékhenger (GTZ) mögött található fékerősítő, amely úgy működik, mint a forgalmazó a fékező erő a kontúrok (egyenlő a nyomás esett mindegyik hűtőkörbe). GTZ van töltve fékfolyadék, amely esik bele a kiegyenlítő tartály található általában a „felül”.

Amikor megnyomja a fékpedált, beömlőnyílások átfedik dugattyúk és a fékfolyadék tud folyni csak abban az irányban a fékszerkezet. Ahhoz, hogy egy főfékhenger csatlakozik a fékvezeték, amelyen keresztül a fékfolyadék nyomása továbbítják a fékszerkezet a kerekek, a továbbiakban féknyergek, fék működtető mechanizmusok munkahengerek vagy fékrendszer. Ezeket a palackokat és gyakoroljon nyomást a fékbetéteket, ami az autó lelassul.

A rendszer úgy működik, egy kicsit leegyszerűsített, akkor kiadja néhány csomópont, de a lényeg ugyanaz marad.

Azt is meg kell mondani a hatalom a fékerőt. Azt lehet beállítani, hogy energiatárolóba (azaz vákuumot vagy felhalmozódnak fékfolyadék nyomás) és nélküle. Attól függ, hogy az autó lassulni fog, ahogy fürgén a szuvas motor vagy sem. Egy másik pont az, hogy hogyan erősíti a féket. Ezeket lehet amplifikált mint vákuum és a hidraulika. Sami fékrendszer lehet hidraulikus (fékfolyadék belül) vagy pneumatikus (légnyomás szabályozzuk, de találkoztam csak teherautók).

Fékezés megáll a sorban

Talán a legegyszerűbb fegyelem. Nyomja le a fékpedált, és ha a sebesség értéke kezd közelíteni a szint alapjárat, nyomja össze a tengelykapcsoló és a .... És ez függ a sebesség. Vagy váltson alacsonyabb, ha leáll a nagy sebesség, vagy hogy up-to-semleges.

Sok tanítják egészen semleges and roll a gomb megnyomásával a fék, de ez rossz. Nem véletlen, hogy én idézett elején az elmélet. Minden a hiba a fékrásegítő, ami csak akkor működik, ha a motor jár, és valamivel nagyobb hatásfok nagyobb fordulatszámon tétlen.

Képzeljük csak el a helyzetet, hogy abban az időben a fékezés a motor leállt, és dobsz semleges. Fék lesz tölgy, és a fékút fog nőni többször, ami tele van a baleset típusa „dogonyashki” és más bajok. Ezért mindig fékezi a szállítási és egyéb módon nem!

Kiegészítik a kényelem ezt a módszert a fékezési jellemzői működés közben blokkolásgátló rendszer, hogy van, amikor a fék jégen. Ha az ABS megjelent hajtókerék, amikor a vezetés semleges kerék teljesen megszűnik fék bármelyik pillanatban, és ha a fék az átviteli, akkor csak ki kell menni a fékezés fékezi a motorfék, ami nem annyira csökkenti a fékteljesítményt, a fékezés semleges.

Fékezés részleges kisülési ráta

Ez vonatkozik váltáskor a gyors részletben a lassú, szabad áramlását a sűrű. Ha megtanulta, hogyan kell a fék az egyenes vonal, mint írtam fent, és ez a fegyelem nem bánt meg, mert az egyetlen dolog az, hogy lassítson, hogy hagyja abba, mielőtt megállt. pontosan ugyanazt az algoritmust. Fékezi a felszerelés, és amikor közeledik egy küszöbérték kapcsoló csökkentett forgalom.

Fékezés egy körben

Itt óvatosnak kell lenni, mert ennek hiányában az ABS és a kerék zár autó repül egyenes vonalban, azaz nem engedelmeskedik a kormánynál. Jelenlétében az ABS helyzet valamivel jobb, de még mindig nem olyan pontos irányíthatóság, mint a taxi nem fékekkel, ezért különös figyelmet kell fordítani, hanem megpróbálja lassítani előre a turn vagy manőver már volt a megfelelő sebességet.

A másik veszély a fékezés egy viszont egy csúszás és viszont. Ha valamilyen okból, a hátsó kerekek blokkolva vannak (például hátoldali jégen és aszfalton van elöl), a jármű elkezd előzni az elülső tompa, így a csúszás vagy megfordítását.

Általánosságban elmondható, hogy a fordulatszám van igaza, és ha azt szeretnénk, hogy lassítson, majd lassan és óvatosan.

motorfék

Sok autos írni, hogy ez hogyan kell fék jégen. Ne hallgass rájuk! Nincs általános szabály, és önmagában egy jó motorfék nem mindig. Például a front-hajtású autó használok A visszaváltás és a motorfék, ha kell egy könnyű sodródás, és használja a kézifék nincs vadászat.

A lényeg az, hogy ha megnyomja a féket, a féket és a hátsó és az első kerekeket. Első fékek fékhatás, és vissza a korai megszüntetése drift. Ha a hátsó fék csak vagy csak az első, ez vezethet a csúszás. Ezért motorfék a lehető legtisztább formában nem használható, ha nem egy rajongó a rendkívüli vezetési. Fékezés fogaskerék még jégen rendelkezik több fékezés hatékonysága, mint a motorfék vagy lassulás fékeket.

Most körülbelül motorfék technika. Levenni a lábunkat a gázt, és kész) komolyan mondom. Ha a fékteljesítményt nem elég, és lehetővé teszi a sebesség (1,5-2 ezer kisebb, mint a maximum), akkor kapcsoljuk be a kisebb. Amikor váltás alacsonyabb peregazovku kívánatos tenni, hogy az, hogy növelje a fordulatszámot és a tengelykapcsoló-pedál elengedésekor simán. Ha nem teszed peregazovku károsíthatja a váltómű, a motor, vagy kap egy régóta várt csúszás (nos, mit akar egy éles dobás tapadás az átmenetet az alacsony). Minél alacsonyabb a fogaskerék, a hatékonyabb motorfék, és annál valószínűbb, hogy utolérjék a drift.

Motorfék a hajtás fordulni kása az esetek 80% -ában ad fordulattal. Kavics és nagy sebességgel 70% -ában fordul, ha az első kerék hajtás és a motorfék túl hatékony. Ez jobb nem megengedhet magának, és megérteni, hogy hol a határ fordul, és a vonat biztonságos az Ön számára, az autó és a környező oldalon. És nizachto nem használja a technikát, hogy még soha nem csináltam.

vészfékezés

Egyenes egyszerűen egy féket a padlón, és mindent. Grip kipréselik, ha a motor alacsony fordulatszámon, és nem korábban, és ha van ideje, sebességváltás, akkor segítsen ki, például amikor a veszély előtt volt, de eltűnt, de fennáll annak a veszélye oldalon.

Csak ne felejtsük el, hogy az autó mögött mehet, és ha a helyzet megengedi, hogy egy első megelőző fékezés időtartama fél másodperccel a vezető mögött rájött, hogy most a vészféket, majd engedje pillanatában a fék és a féket, hogy a végén. Amint a szükségességét eltűnt vészféket, és az autó még mindig mozog, engedje fel a féket, hogy egy esélyt, hogy a hátsó ottormozitsya nem „felzárkózni” veled.

nehezebb a sarkokban. A járdán, és nem túlzott mértéke a valószínűsége a megcsúszás nem nagy, de a télen, fékezést viszont, akkor könnyen maradni autó nélkül. A kockázat csökkentése érdekében a megcsúszás, szükséges, hogy átalakítsa a mozgás az ív a készlet egyenes és körív is (gépkocsi pályáját) hasonló lesz a poliéder írva a sávot. A fék ugyanakkor csak egyenes szál, és fékkioldásra állítsa be a pályáját a jármű, így még nem lépett túl a szalag vagy úton.

Ez természetesen lehetséges, hogy a vészféket hiba, és abban az esetben ezek a fék kioldása és kijavítani az autó, de a gyakorlatban ez nagyon nehéz megtanulni. A kifejezés kiadás a fék, ebben az esetben értem priotpustit pedál, és csökkenti a fékezési teljesítmény, de nem teljesen elengedni azt.

Mindig tartsa az autót ellenőrzés alatt

Teszem ka azt egy külön bekezdésben. Az autó sokkal sebezhetőbb, ha ez nem lehetséges, kormányozni, fék és felgyorsítja. Ha legalább az egyik ilyen funkció csökkentette annak hatékonyságát, az autó sebezhetővé válik. fékezés hatékonysága csökken, hogy mennyi bevonatot vagy meghibásodása fékrendszert. Gyorsítás hatékonyság csökken, ha helyesen kiválasztott sebességváltó, és különösen akkor, ha vezetés semleges. Sok oldalsó ütéseknek és sodródik el lehetne kerülni, ha a megfelelő átviteli engedélyezve. A hatékonyság csökken, ha a kormánykerék zár vezetés közben kavics, jég vagy a túl nagy érték a kormánykerék forgását.

• Az átviteli kell venni, amennyire csak lehetséges, és lehetővé teszi a jármű húzni.
• Minél nagyobb a sebesség, annál kisebb a fordulat a kerék, amit megengedhet magának. Vagy a sebesség csökkentésére vagy a sebesség csökkentésére újra.
• A jég és kavics sebessége a fenti szabályokat kell többszörösen alacsonyabb, mint a bontás küszöböt a kerék sokkal korábban.

Ezek voltak az alapjai a megfelelő fékezési mechanika. Mindenesetre, dolgozzanak ki, mielőtt alkalmazni ezt a tudást a gyakorlatban. Sok szerencsét az utakon.