Motor elektronika (sok bukovok)

A motorvezérlő rendszer

Motorok telepített Skoda autók fel vannak szerelve elektronikus motorvezérlő rendszer (ECM) a tüzelőanyag-befecskendező. Ez a rendszer működik együtt a semlegesítő kipufogógázok, a tüzelőanyag-pára visszanyerő rendszer és biztosítja, hogy a környezetvédelmi előírások megtartása mellett nagy dinamikus tulajdonságokkal és alacsony üzemanyag-fogyasztást.

FIGYELMEZTETÉSEK
Eltávolítása előtt az ECM komponenseket, húzza ki egy vezetéket a dugó „mínusz” az akkumulátor. Ne indítsa be a motort, ha a tippeket a vezetékeket az akkumulátor rosszul meghúzni.
Ne húzza ki az akkumulátort a gépkocsi elektromos rendszere, amikor a motor jár. Ha az akkumulátor töltése húzza ki a jármű elektromos rendszerének. Expose az elektronikus vezérlőegység (ECU), a hőmérséklet 65 ° C feletti üzemképes állapotban, és 80 ° C feletti - az üresjárati (például, egy kemencében). Ha ez a hőmérséklet túllépi, akkor el kell távolítani az ECU a kocsiból.
Ne húzza ki a számítógépet, és csatlakoztassa a kábelköteg csatlakozókat a gyújtást.
Elvégzése előtt elektromos hegesztés az autó le az akkumulátor vezetékeit és csatlakozóit az ECU-t.
Minden feszültség mérés elvégzésére digitális voltmérő belső ellenállása, amely legalább 10 megaohm.
A adagolt üzemanyag mennyiségét az injektorok szabályozza egy elektromos impulzus jelet az elektronikus vezérlőegység (ECU). Nyomon követi az adatok a motor, akkor kiszámítja az üzemanyag követelményeinek, és meghatározza a szükséges időtartamát az üzemanyag-ellátás fúvókák (impulzus-időtartam - terhelhetőség). Hogy növelje az adagolt üzemanyag mennyiségét az ECU növeli az impulzus szélessége csökken az üzemanyag-ellátás - csökkenti.
ECU kiértékeli a számításait és parancsok, tárolja a módok legutóbbi munkáját, és azokkal összhangban. „Self-learning” vagy adaptálásával számítógép folyamatos, de a megfelelő beállításokat a RAM memória elektronikus egység az első kapcsolja ki a számítógépet.
ECU vezérli az üzemanyag-ellátás akár szinkron, azaz egy bizonyos helyzetben a forgattyús tengely vagy aszinkron módon, azaz a vagy egymástól függetlenül szinkronizálás nélkül a jelen a főtengely forgása. Egyidejű injekció üzemanyag - a leggyakrabban használt mód. Aszinkron üzemanyag-befecskendező főleg a motorindítás üzemmódban. ECU fúvókákat tartalmaz egymás után. Minden egyes fúvóka van kapcsolva minden 720 ° főtengely és kitért. Ez a módszer lehetővé teszi a pontosabb üzemanyag adagoló a hengerek és lecsökkenteni a kibocsátást.
Üzemanyag-mennyiség határozza meg a motor állapotot, azaz működésének módját. Ezek a módok a számítógép által szolgáltatott alábbiakban ismertetjük.
Ha a főtengely a motor beindul lehet görgetni önindító, az első impulzus a főtengely helyzet érzékelő okozza a pulzus és a számítógép váltani, ha az összes fúvóka, amely gyorsítja a motor indítása. A kezdeti befecskendezés történik minden alkalommal, amikor a motor beindult. Az impulzus időtartama függ az injektálás hőmérséklete. A hideg motor befecskendező impulzus növeljük megnöveli az üzemanyag-ra melegítjük - impulzus időtartam csökken. A kezdeti injekció után van kapcsolva, hogy a vezérlési mód megfelelő fúvókák.
Kezdés mód. Ha a gyújtás vezérlő egység aktiválja a relét az üzemanyag-szivattyú, amely nyomás alá helyezi a tüzelőanyag tápvezetéket a tüzelőanyag-elosztóvezeték.
ECU ellenőrzi a jelet a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő és meghatározza a szükséges összeget a start üzemanyag és a levegő.
Ha a főtengely a motor forogni kezd, az ECU generál egy kapcsoló impulzus szakaszos fúvókák, amelynek időtartama függ a hőmérséklet-érzékelő jeleket hűtőfolyadékot. A hideg motor hosszabb impulzusidőtartam (növeli az üzemanyag mennyisége tartozék), és melegítjük - kevésbé.
dúsítás gyorsítás közben módban. ECU figyeli az éles fojtószelep helyzet változása (a jel fojtószelep helyzetét érzékelő), és szintén a tömeges légáramlás érzékelő jelet, és egy további mennyiségű üzemanyag növelésével az üzemanyag-befecskendező impulzus időtartama. gyorsítás közben dúsítás mód csak üzemanyag-szabályozásra tranziens körülmények között (mozgó gáz).
üzemanyag elzáró alatt motorfék üzemmódban. Ha motorfék sebességbe kapcsolva, és a tengelykapcsoló ECU rövid ideig teljesen kikapcsolni a tüzelőanyag-befecskendező impulzus. Letiltása és engedélyezése az üzemanyag ebben a módban, amikor létrehoztuk bizonyos feltételek mellett (a hűtőfolyadék hőmérséklete, a motor fordulatszámát, a jármű sebességét, a fojtószelep nyitási szög).
feszültség kompenzációt. Ha a gyújtás feszültség ellátási rendszer adhat egy gyenge szikra, és mechanikus mozgása „nyitó” az injektor eltarthat hosszabb ideig. ECU kompenzálja ezt növelésével energiatároló Drag a gyújtótekercs és az üzemanyag-befecskendező impulzus időtartama.
Ennek megfelelően egyre akkumulátor feszültsége (vagy feszültség a jármű elektromos rendszere), a számítógép az energia tárolására a gyújtótekercs és az üzemanyag-befecskendezés időtartamát.






üzemanyag elzáró módban. Amikor a motor leáll (gyújtás ki) az üzemanyag befecskendező szelep nem táplált, ezáltal megakadályozzák öngyulladási a keverék a motor túlmelegedett. Sőt, az impulzusok nyitására befecskendezők nem szolgálja, ha a számítógép nem kap egy „referencia” impulzusokat a főtengely helyzet érzékelő, azaz Ez azt jelenti, hogy a motor nem jár.
Letiltása a tüzelőanyag jelentkezik, amely meghaladja a megengedett legnagyobb motor főtengely fordulatszámát a motor védelmi művelet a túlzottan nagy sebességgel.

Diagnosztikai csatlakozó adatcserét a számítógéppel. Nem található a bal oldalon a műszerfal alatt. Diagnosztikai csatlakozó csatlakozik a szkenner olvasni a hibát tárolt adatok a számítógép memóriájában, ellenőrzésére érzékelők és aktuátorok valós időben, hogy ellenőrizzék hajtóművek és átprogramozása.
A számítógép beépített következő tárolóeszközök:
- programozható ROM (EPROM);
- véletlen hozzáférésű memória (RAM);
- elektromosan reprogrammiruemoe memória (ERPZU).
Prom (PROM). Ez egy közös program, amely tartalmaz egy szekvenciát működési parancsok (algoritmusok) és különböző kalibrációs adatokat. Ez az információ jelenti a befecskendező vezérlő adatok, a gyújtás, az alapjárati fordulatszám, és mások. Melyik súlyától függ az autó, a motor típusa és erőátviteli áttételek és más tényezőktől. EEPROM is hívják memória eszközt kalibrálást. A tartalma PROM nem lehet megváltoztatni a programozás után. Ez a memória nem igényel elektromos fenntartani tárolt információ, amely nem vész el, ha a készülék ki van kapcsolva, azaz a Ez a nem-felejtő memória
Véletlen elérésű memória (RAM). Ez a „notebook” számítógépek. A mikroprocesszoros vezérlő használja ideiglenes tárolására a mért paraméterek számítása és közbenső információkat. A mikroprocesszor, legalábbis, hogy minden adatot, vagy olvasni.
RAM chip van szerelve a vezérlő áramkör. Ez a memória illékony, és szükséges szünetmentes áramellátást menteni. A felmondás a tápellátás diagnosztikai hibakódok tartalmazta a RAM, és a számított adatok törlésre kerülnek.
Elektromosan reprogrammiruemoe memória (ERPZU). Ideiglenes tárolására használt kódok, jelszavak jármű lopásgátló rendszer (indításgátló). Kódok jelszavak kapott vezérlőegység ECU indításgátló összehasonlítjuk a tárolt hibakódok ERPZU, ahol megengedett vagy tiltott motorindítás
Ilyen ERPZU rögzített jármű működési paraméterek, mint általános jármű kilométer, az üzemanyag-fogyasztás, és a teljes működési idő a motor.
ERPZU nyilvántartások és bizonyos szabálytalanságok a motoros és autós:
- az idő a motor túlmelegedését;
- a motor fut alacsony oktánszámú üzemanyag;
- a motor jár, amely meghaladja a maximális sebesség;
- az idő motor misfires tüzelőanyag-keverék, amelyek jelenléte jelzi a figyelmeztető lámpa motorvezérlő rendszer;
- az idő motor kopogás érzékelő hibás;
- az idő üzemképtelen hajtóművel oxigénkoncentráció érzékelő;
- a jármű mozgásban van, amely meghaladja a megengedett legnagyobb sebességgel a bejáratási időszakban;
- a jármű mozgásban van, hogy hibás sebesség érzékelő;
- száma az akkumulátor lekötése, amikor a gyújtáskapcsolót.
ERPZU egy nem felejtő memóriában tárolható információ nélkül szolgáltatja az áramot a számítógép.

A főtengely helyzet érzékelő induktív típusú célja, hogy összehangolja a működését az elektronikus vezérlőegység a TDC a dugattyúk az 1. és 4. hengerek és szöghelyzetét a főtengelyt.
Az érzékelő a hátsó a motorblokkot.
Forgása közben a főtengely változó mágneses mező érzékelő, irányítja impulzusok váltakozó feszültség. A vezérlőegység az érzékelő jelet határozza meg a motor fordulatszámát, és kiadja az impulzusok a motor vezérlő.
Üzemzavar az érzékelő okozza teljes kudarcát motorvezérlő rendszer hiánya: a motor nem indul be jel.

Diagnosztikai oxigén koncentráció-érzékelő van telepítve után az átalakító működik ugyanezen elv, mint a kontroll-érzékelő, és teljes mértékben felcserélhetők. A jel által generált diagnosztikai oxigénkoncentráció szenzor jelzi az oxigén jelenlétét a kipufogógázban, miután a katalizátort. A konverter hatásfoka a motorvezérlő egység viszonyítva becsültük a vezérlőjelek és diagnosztikai próbák. Ha a konverter normálisan működik, a diagnosztikai érzékelők által mért értékek is jelentősen eltér a kontroll érzékelő olvasmányok. Ugyanaz leolvasások a probléma a közömbösítő.

Érzékelő hőmérséklet és az abszolút nyomást a szívócsatorna nyomás változás, és érzékeli a hőmérséklet a szívócsőben a terheléstől függően változás és a motor fordulatszámát és átalakítja azt feszültségű kimeneti jelet. Attól függően, hogy a kapott információk az érzékelő, a számítógép mennyiségét szabályozza a befecskendezett üzemanyag és a gyújtás időzítését.

Vezértengely-érzékelő (fázis-érzékelő) induktív típusú telepítve a hátsó a hengerfej fojtásához csomóponthoz. Forgatásával a vezérműtengely előrejelzések a megadott lemezen változó mágneses mező érzékelő, irányítja impulzusok váltakozó feszültség. Az érzékelő jelzi a használt számítógépen, hogy szervezzen egy szakaszos befecskendezés henger összhangban munkarend. Hiba esetén a vezérműtengely érzékelő áramkör ECU tárolja a kódot jelet, és magában foglalja a pampák.

A hűtőfolyadék hőmérsékletét érzékelő méri a hűtőfolyadék hőmérséklete és egy jelet, hogy a vezérlő egység. A szenzor a célja, mint a termisztor érzékeny az elektromos ellenállás a szenzor hőmérséklet-változás növekvő hőmérséklettel csökken. A számítógép feldolgozza a szenzor jelet, és beállítja az optimális dúsító éghető keverék, ha a motor bemelegszik.

Kopogásérzékelő csatolt felső része a hengert a bevezető cső és észleli a rendellenes lengések (detonációs sokk) a motorban.

A érzékeny elem az érzékelő pezokristallicheskaya lemez. Amikor a kopogásérzékelő kimeneti feszültség impulzusokat, ami növeli az intenzitást a detonációs sokk. ECU a jel érzékelő a gyújtás időzítését, hogy megszüntesse detonációs üzemanyag kitörése.

A fojtószelep helyzetét érzékelő (TPS) van szerelve oldalirányba a fojtási hely (a kupak alatt), és össze van kötve a fojtószelep tengely
Ez egy potenciométer, amelynek egyik vége van vezetve a „plusz” feszültség (5 V), a másik vége össze van kötve a „tömeg”. A harmadik terminál a potenciométer (a csúszka) kiadásra kerül az ECU. Amikor a fojtószelep forog, a kimeneti feszültsége az érzékelő változásokat. Amikor a fojtószelep zárt alatt van 0,5 V Amikor a szelep nyit, a kimeneti feszültsége az érzékelő növekszik, és teljes gázzal kell több, mint 4 V. A követési érzékelő kimeneti feszültségének, az ECU korrigálja a tüzelőanyag-ellátás függvényében fojtószelep nyitási
Lemondás esetén a fojtószelep érzékelő ECU tárolja a kódot érzékelő hiba figyelmeztető lámpa tartalmaz egy motorvezérlő rendszer kiszámítja a becsült értéke a fojtószelep nyitásának mértékét főtengely forgási frekvencia és a jeleket a hőmérséklet-érzékelők és az abszolút légnyomás a szívócsőbe.