Olvassa el az összes, akik a probléma misfires (gyújtás)
A statisztikák azt mutatják, hogy a legtöbb esetben a probléma a gyújtási rendszer által okozott hibás gyújtógyertyákat, nagyfeszültségű vezetékek és gyújtás modulok. Üzemzavarai Ezen komponensek vezet OVC, hogy nincs nagy feszültség kerül, a gyújtás tüzelőanyag-levegő keverék fordul elő egy vagy több henger. A kipufogó stroke, az el nem égett üzemanyag kimenet a henger. A karburátor járművek vagy járművek egy ellenőrzési rendszer katalizátor nélkül ilyen üzemzavar a gyújtási rendszer nyilvánulnak meg a motor teljesítményének csökkenését, a jármű nem szívesen, hogy válaszoljon a gázpedált. Komolyabb következményekkel jár járműveken katalizátoros. Elégetlen üzemanyag a hengerben afterburned a konverter, növelve annak hőmérséklete a kritikus értéket. A magasabb hőmérsékletek „kill” konverter, megszűnik hatékonyan tisztítja kipufogógázok.
Szintén magas hőmérséklet okozhatja szinterelése a kerámia méhsejt katalizátor belsejében, azaz a kipufogórendszerben úgy tűnik dugót, amely megakadályozza a folyosón a kipufogógázok a hengerben zavart porlasztással, hogy közvetlenül befolyásolja a motor működését. Elméletileg meg kell állítsa le a motort, és javítás esetén a hiba a gyújtás. A valós életben, ez lehetetlen. Sok vezető, távol a szakmában lehet tisztában azzal, hogy ők fognak ütés az autót, valaki csak figyelmen kívül hagyja a problémát mindaddig, amíg ez nem vezet komolyabb problémákat. Néha csak a vezető fizikailag lehetetlen végezhet javításokat saját a „terepen” körülmények között.
Ez védi a katalizátor attól, hogy sérült az Arsenal a fedélzeti diagnosztikai motorvezérlő rendszer, van egy speciális funkciót Misfire elismerést. A cél az, hogy megtalálják a problémákat a gyújtási rendszer, és a fenyegető kár, hogy a konverter le tüzelőanyag a hengerekbe, ahol problémák vannak a gyújtás üzemanyag-levegő keverék. Ebben az esetben az üzemanyag-ellátás van kapcsolva, mielőtt a végén a jelenlegi út, így a vezető biztonságosan eljut a CTO vagy garázs javításra. Ha újraindítja a motort, az üzemanyag-ellátás a hengerekbe korábban leválasztott helyreállítása és folytatódik a folyamat diagnosztika hibaelhárítás. A jelenléte misfires, ami károsíthatja a katalizátort, a vezető figyelmeztetést kap nem csak a felvételét diagnosztikai lámpák, és a villogtató, a vezérlő hiba memória rögzített hibakódok P0300, R0301, R0302, R0303, R0304.
A motort egy fázis érzékelő vezérlő rendszerek fedélzeti diagnosztika lekapcsolja a hengerek egyenként, anélkül, hogy a fázisdetektor vannak tiltva hengerpár rendszerek (1- 4, 2 3), még akkor is, ha a hibás, csak az egyiket.
Fontos továbbá, hogy a jelenlegi európai jogszabályok járművek fedélzeti diagnosztikai berendezések „Euro-3” érzékeli misfiring, ami oda vezethet, hogy meghaladja a megengedett szintet légköri kibocsátását.
Hogy a diagnózis misfires?
A javítható a motor dugattyú mozog ciklusról ciklusra képes azonosítani két jellegzetes pont;
- ha mozgó TDC a dugattyú lelassul (része az energia fordított kompressziós a levegő-üzemanyag keverék);
- vezetés közben a dugattyú felé BDC gyorsítja a kipufogógáz nyomása.
Annak ellenére, hogy a pillanatnyi forgási sebessége a főtengely egy fordulata során nem állandó, akkor azt mondjuk, hogy a motor egyenletesen. Az átlagos értéke a főtengely fordulatszámát fél fordulattal (az egyik a másikra munkaütem) állandó marad egyensúlyi állapotban.
Ha az aktuális ütemű üzemanyag-égetés keverék történik a BMT BDC a dugattyú mozog a lassulási átlagos értéke a főtengely forgási sebesség eléréséig a fél fordulatot kisebb, mint az előző löket ciklusban. Azt mondjuk, hogy a motor egyenetlenül.
Misfire Detection végre vazovskih a motorvezérlő rendszer meghatározásán alapul a főtengely forgási egyenetlenségeket. A jel a főtengely helyzet érzékelő, a vezérlő kiszámítja a gyorsulás, amely megkapja a dugattyú egy ciklusban a motor szélütés. Ha a kiszámított gyorsulás pozitív, az azt jelenti, hogy a gyújtás a tüzelőanyag-levegő keverék történt, a negatív gyorsulás van besorolva, mint kihagyása gyújtást vezérlő. Meg kell jegyezni, hogy az azonosító gyújtáskimaradások figyelembe véve nemcsak a jele a gyorsulás, de abszolút értéke, csökkentve ezzel a lehetőséggel, a hamis diagnózist.
A fent leírt módszer hatékonyan érzékeli misfiring a nem dolgozó egy vagy két henger a motor.
Elleni védelemre hibás működés diagnózis Misfire autók szedés „Euro-3” van beállítva egyenetlen út érzékelő.
Mi BÍRÓSÁG hibája kiválthatja a diagnózis misfires?
Mint már említettük, az észlelési misfires következik be a főtengely forgási egyenetlenségeket. Ez közvetett mérési módszer, rögzíti azt a tényt, a jelenléte megnövekedett a nem egyenletesség, továbbá meghatározza a hibás henger, de nem jelzik, az ok (azaz, a hibás alkatrész a motorvezérlő rendszer). A kódok jelenlétének P0300 - R0304 a vezérlő hiba memóriát igényel alapos diagnózis az egész rendszer, valamint maga a motor. Az alábbiakban a leggyakoribb hibák vezetnek kioldási diagnosztika sül.
A gyújtás modul. Törés vagy interturn rövidzárlat az egyik tekercs vezet az a tény, hogy nem egy magas feszültség kerül, hogy egy vagy egy pár henger (1-4 vagy 2-3). A hatékonyság a gyújtás modul ellenőrzik segítségével nagyfeszültségű túlfeszültség levezető.
Gyújtógyertyákat. Rossz szikraköz, a nedvesség, a vezetőképes pályák, repedt, szén-lerakódások a szigetelő, és szivárgásokat idéznek elő szikragyújtású üzemanyag keverék probléma. Ahhoz, hogy ellenőrizzék a szikra, vannak speciális állványon, de a leghatékonyabb módszer a vizsgálat - a helyettesítő újakra.
Nagyfeszültségű vezetékek. A leggyakoribb hibák törött huzal (ellenállás legyen a tartományban 6-15 ohm, ellenőrzött ohmmérő), vagy hogy a szigetelés megsérüljön.
Injektorok. Ragasztás a fúvóka a nyitott vagy zárt állapotban vezet Non-incendive üzemanyag-keveréket. Az első esetben a fölös mennyiségű üzemanyag legyen nedves gyújtógyertya. Értékeli a teljesítményét elvégzéséhez szükséges egy befecskendező egyensúlyt. Egy másik lehetőség hiba befecskendezők - interturn rövidzárlat a vezetékben.
Fojtószelep helyzetérzékelő. Ennek oka az, kioldási diagnosztika Misfire válhat fojtószelep helyzetét érzékelő egy ellenállás réteget csiszolással. Egy éles változás a szenzor jellemzők alacsony gázpedált elmozdulása vezet éles változás a motor működési feltételek, amelynek hatására nőtt a nem-egyenletes a motor. TPS jellemző lehet ellenőrizni a diagnosztikai berendezéssel, fokozatosan nyomja a gázpedált, és a nyomkövető eszköz változó érzékelő jelet.
Repauperization üzemanyag keveréket. Amikor repauperization üzemanyag keverék (a> 1,20), amelynek problémákat a gyújtási akkor is, ha gyújtási rendszer érintetlen. Repauperization oka lehet:
- szivárgó szívórendszer;
- hiba az üzemanyag-ellátó rendszer;
- alacsony üzemanyag a tartályban;
- hibás működés a légáramlás-érzékelő;
- az oxigén-érzékelő hibás működését.
Mechanikai hiba a motor. Mechanikai sérülése a motor, ami a zavar a gázcsere az égéskamrában vagy megakadályozza a egységes forgásnak a főtengely, okozhat kioldást diagnosztika misfires. Kiküszöböléséről ilyen hibák a leginkább időigényes, mivel nem igényel az ott a motort. Sok esetben (de nem mindig) jelenlétében mechanikai meghibásodások lehet megítélni a változás a kompressziós henger henger.
A lengéscsillapító fogaskerék fogai. Amikor a mágneses kölcsönhatás a főtengely helyzet érzékelő fogazás csappantyú jelet hoz létre, amely a szabályozó kiszámítja a jelenlegi helyzetben a dugattyú, a forgattyús tengely forgási sebesség és a gyorsulás. Erős fogazás ütését, nagy szöghiba vágási koronája fogak (például, ha a csappantyú készül rögtönzött körülmények között), valamint a felület csillapító gumiréteget vezethet téves gyorsulás kiszámításához, és ennek következtében, hogy a téves felismerés gyújtáskimaradások.
Hűtőfolyadék. Hűtőfolyadék jut a hengerekbe megszakításához vezet a keverés, és így a Non-incendive üzemanyag-keveréket.
Mint látható a fenti, az oka a diagnózis misfires úton lehet egy csomó más, hogy bizonyos hibák gyakran fordulnak elő, mások csak ritkán. Részletes eljárások kapnak a hibakeresési útmutatók BÍRÓSÁG VAZ karbantartás, miért laknak őket, nem fogunk. Szeretnék csak összpontosítani egy pontot. Ha szembe a feladat megtalálni az okokat kód P0300 - R0304, az első dolog, amit ellenőrizni kell, hogy a motor jár abban az időben a regisztrációs kód. Más szavakkal, „troit” motor (például bepattintással), vagy egyenletesen forogjon. Ettől függ az irányt kereső. „Curve” csappantyú repauperization keverék (igen gyakran) alátétlemezekkei vízszivattyú nem vezet eltérések a motor működését, amely meghatározható a fül. Másrészt, meghibásodása gyújtógyertyák, gyújtás modul, nagyfeszültségű vezetékek, injektorok, alacsonyabb tömörítési a hengerben jelentősen befolyásolja a motor működését.