Világpremier van gazella mellett (NEXT gazella) - a részletesen vizsgálták, motorenvagen
A test a furgon kapott egy standard fülke a legnagyobb. Szilárd fém gazella NEXT áll 68 teljesen galvanizált és műanyag alkatrészek a 16, a keret - is kataforetikus. A gyártó garantálja hiányában rozsda 8 éve, kilométer korlátozás.
Tehát mi van, Gazelle NEXT ...
A kezdetektől fogva, a tervezők megpróbálták figyelembe venni az összes kívánságait hordozók, és ennek eredményeként született meg a koncepció: van megbízható, stabil és könnyen lehetséges. De az idő nem áll meg, és a kényelem szükséges elérni egy új szintre. Mi volt az eredmény?
A motorháztető alatt - két változatban motoregységre új benzinmotor és Evotech már ismert turbódízel Cummins 2,8 ISF. És ha minden világos dízelmotorral - ez már bizonyított, hogy a meglévő modelleket, a megjelenése a benzin Evotech tűnik egy lépést hátra. Azonban nem minden ilyen egyszerű. Ez is reagálva a kívánságait kocsi - ők meg a benzin autógáz berendezés. Persze, az erő és dinamika kissé csökkent, de az olcsóság gáz indokolja ezt a döntést, hogy a közeljövőben tervezik megjelenése a gyári változat gazobalonnogo berendezés.
Mély modernizálása sebességváltó és a hátsó tengely lehetővé tette nemcsak, hogy javítsák a megbízhatóság és az élettartam, hanem növeli az átviteli nyomaték 330 Nm, ami viszont segítette a maximális teljesítmény a motor 120-149 LE
A méret számít
Nem titok, hogy a fuvarozók szívesebben legjobb verzióját jármű, így az első gép a piacon jön a hosszú tengelytáv (3745 mm) és a magas tető. A gép be van kapcsolva meglehetősen nagy: hossza - 6175 mm szélesség - 2070 mm - magasság 2775 mm, hasznos térfogat - 13,5 m³. Belső oldalfalak a tető a raktere az MDF egy dekoratív bevonó- és padozatburkoló kilenc-rétegelt lemez - az alap berendezések: védik a testet felületet a kopástól és a sérülésektől. Választható kárpitozás opció az ablakhoz vonal.
Hozzáférés a raktér keresztül nyíló hátsó ajtó. Ezek kiterjesztése egészen a tetőnyílás vannak rögzítve a közbenső helyzetek (90˚ és 180˚). A maximális nyitási szög - 270˚, ebben a helyzetben, a szárny automatikusan oldalaihoz kapcsolódnak a mágneses bilincsek. Az oldalsó tolóajtó (szélesség 1090 mm) lehetővé teszi, hogy töltse be a gép normál targonca.
A belmagasság a raktér az 1927 mm - lehet sétálni nélkül lehajolt. raktér hossza - 3.6 m, de ha ez nem elég, akkor távolítsa el az ajtót az utasülés - és megnyílik egy újabb doboz, amely lehetővé teszi, hogy letölthető bizonyos készség, és öt méter hosszú intézkedéseket.
A gyakorlat azt mutatja, hogy az ilyen készülékek teszik ki több mint 50% -át a kibocsátott és jármű, így a szerényebb méretű változat jelenik később. Minden elérhető lesz három változatát bázis hosszúságú és két tetőmagasság. A legkisebb kocsi képes ellátni 8 köbméter rakomány és a változat egyetlen gyűjtősín teherbírása kisebb, mint egy tonna, ami lehetővé teszi az autót, hogy adja át a Moszkva központjában, ha addigra nem fogja be a programot „cargo cage” egész területén a fővárosban.
lehetséges alternatívák
Nos, most piacra lépő két változat egy nagy van: teher- és személyszállító. Másodszor, felszerelt két üléssor tud szállítani a hét ember, köztük a vezető. Háta hátsó ülések szeres alkotnak egy ágy. Egyértelmű, hogy a kötet a raktér a rakomány változat kevésbé, de még mindig lenyűgöző 9,5 m³.
Mivel az van, mint a szabványos légiáru verziója már telepítve van padló, sima sima felületű, ami megakadályozza csúszik, és egy kényelmes és biztonságos be-. Kötözés emelő hurkok vannak.
Az alap konfiguráció beállítása előmelegítő Webasto, a napfénytető fölött a második üléssor a bal oldali panelen, és az ablakot a második sor.
A vezetési pozíció nem hozott meglepetést. A fedélzeten a furgon kapott Gazelle NEXT anatómiai vezetőülés öt fokos beállítás, karfa, deréktámasz, fűtött, állítható magasságú kormányoszlop CSA Castellón, elektromos tükrök és ablakok, és vált ismert műszerfal sebességmérővel jelölt és 200 km / h. És persze, mint opció megrendelhető DELPHI éghajlati rendszer kabin légszűrővel és légkondicionáló. Szintén a lehetőségek listáját olyan elemeket, mint a tolatóradar és tolatókamera.
Amíg az összes jármű fel van szerelve a sebességváltó kart emeleti műszak, de a nap közel, mikor lesz helyettesíteni vezetékes működtetett joystick az előlapon. Úgy tűnik, hogy a megoldás a fejlett és többször tesztelték a vagon európai gyártók, de nem mindegyikük elégedett a kocsi - ők inkább lenyűgözte a „egyszerű és örök stick” kilóg a padlóra. By the way, kivéve, hogy a megoldás a padló kar archaikus, egyéb követelések ott - precíz váltás és erőfeszítést, hogy teljesen elfogadható.
Továbbra is hozzá, hogy az igényelt maximális sebesség - 130 km / h, és az üzemanyag-fogyasztás sebességgel 80 km / h - 10 liter / 100 km. De míg ez az egész elmélet - senki, de a gyári teszt, még nem utazott az új kocsik.
pénz beszél
Ami a költségek, ez még nem jelentették be, de a jelentés, hogy lesz legalább 25% -kal alacsonyabb, mint a legközelebbi versenytárs. Ha veszünk egy ilyen Mercedes Sprinter Classic (az 1349000), a kikiáltási ár a furgon Gazel NEXT egy kicsit több, mint 1 millió rubel. TCO is ígérkezik könnyű: a fejlesztők azt mondják, hogy az ár kilométeres lesz 6.1 rubel / km - nagyon rendes alak erre az osztályra autót .. Szerviz intervallum - 20 ezer kilométer, és a garancia - 3 év vagy 150.000 km.
Általában kétséges, hogy a fém van Gazel NEXT gerjeszti a piacon, akkor nem szükséges - túl jó ajánlatot. A kérdés csak az - akkor a Nyizsnyij Novgorod telíti a piacot, vagy sorakoznak az autó mögött. Mindenesetre, várni a kezdete az értékesítés, hogy kitaláljuk, hogy nem túl hosszú.
(Meglátogatott 198 alkalommal, 1 látogatók ma)