A szállítási komplex

Ha figyelembe vesszük a közlekedés, mint egy ága az anyagi termelés, meg kell jegyezni, számos sajátosságait. Sajátosságai közlekedés, mint a gazdasági ágazatokban abban a tényben rejlik, hogy nem termel egy új terméket, de csak részt vesz annak létrehozását, amely a nyersanyagok, anyagok, berendezések gyártása, és a szállító a késztermék az ügyfél, ezáltal növelve annak értékét az összeg a szállítási költségek, amelyek szerepelnek a termelési költségek. Egyes iparágakban igen jelentős szállítási költségek, mint például egy fa, az olajipar, ahol elérheti a 50%.

Töltse ki a szállítási költségek a nemzeti gazdaság területén a termelés és a keringés 10% a bruttó nemzeti termék az ország. Az arány a teljes szállítási költség az összes költség a termék a fogyasztó által az úgynevezett együttható a szállítási feltételeket. Ez fontos szerepet játszik megoldásában optimalizálási probléma a területi szervezet a termelőerők.

Az igazság az, a hagyományos nézet, hogy csökkenteni kell egységnyi szállítási költségek a jelenlegi szakaszban a tudományos és technológiai forradalom megkérdőjelezték, mivel a gazdasági előnyök a területi munkamegosztás, egy széleskörű és átfogó szakirányú gyakran növekedése ellensúlyozta a szállítási költségek.

Ez a rendelkezés azonban csak akkor hatásos, bizonyos feltételek mellett. A legfontosabb ezek közül az, hogy létezik megfelelő közlekedési rendelkezés.

Közlekedés fontosságát, amely fontos része a magyar gazdaságban, határozza meg a szerepét a területi felosztás a társadalmi munka: szakirányú területek, komplex fejlesztési nélkül lehetetlen a közlekedés. Szállítás tényező hatással van a termelés helyének. Anélkül, hogy azt figyelembe, lehetetlen elérni racionális elosztása produktív erők. Amikor elhelyezzük termelés figyelembe veszi annak szükségességét, szállítás, tömeges a nyersanyagok és a késztermékek, a szállíthatóság, a rendelkezésre álló szállítási útvonalak, a sávszélesség, stb Attól függően, hogy milyen hatással van e komponensek tartják változatai forgalomba a vállalkozások. Racionalizálása közlekedés befolyásolja a termelési hatékonyság mind az egyes vállalatok és a régiók, és az ország egészére.

A szállítási tényező különösen fontos hazánkban hatalmas terület és az egyenlőtlen elosztása az erőforrások, a lakosság és az alapvető termelési eszközök. Szállítás megteremti a feltételeket a kialakulását a helyi és nemzeti piacok. Az átmenet a piaci kapcsolatok szerepe a közlekedési jelentősen növekszik. Egyrészt, a közlekedési faktor függ a hatékonysága a vállalkozás, hogy a piaci viszonyokat közvetlenül kapcsolódik az életképesség és másrészt, a piac cseréjével jár az áruk és szolgáltatások, szállítás nélkül lehetetlen, és ezért nem lehet a piac is. Ezért a szállítás is fontos része a piaci infrastruktúra.

Érdemes megjegyezni, hogy a közlekedés, hogy az egyik legnagyobb eszköz-intenzív iparágak, követeli a fejlesztési nagyszabású, hosszú távú beruházásokat. Így az elmúlt évtizedekben kell szállítani ment tartalékok előtt keletkezett teherbíró képességét a közlekedési rendszer az országban, melyek végül kimerült.

Ennek eredményeként a 80-as strukturális egyenlőtlenségek, amelyek abból a termelés és a közlekedés vált rendszeres működési zavarokat okozhat az ország közlekedési rendszer, különösen a legfontosabb láncszem - a vasúti közlekedés. Csak a gazdasági válság a 90-es években a meredeken zuhanó termelés Magyarországon és a környező országokban vezetett megfelelő csökkentésére a teherszállítás volumene, ami csökkentette a súlyosságát a problémát, de nem távolítsa el a napirendet.

Fontos jellemzője a magyar közlekedési rendszer szoros kapcsolatát az ipar. Ezek a kapcsolatok három szakaszból áll.

Az első szakaszban a termelés és a közlekedés közvetlen egység, lehetetlen volt meghúzni a határt közöttük.

A második szakaszban, alkottak egy különálló rendszer, működő és fejlődő meglehetősen önállóan. Ebben a közlekedési állt ki, mint egy független gazdasági ágak a jelenlegi stabil belső szerkezet, saját kritériumai - maximalizálása, autópályák - és a teljesítmény - véve a szállítási költségeket és az elvégzett munka (tonna-kilométer). Ez ebben a fejlődési szakaszban van jelenleg a közlekedési rendszer Magyarországon.

A harmadik szakaszban a gyártási és szállítási egységesnek kell lennie olyan termelési és szállítási rendszer, amelyen belül kölcsönhatásba külön alrendszereket. Ebben az esetben ez változik nem csak a célfüggvény mindkét alrendszerek, hanem a kritériumok és mutatók a munkájukat. Ahhoz, hogy az élvonalban a probléma minimalizálása veszteségek ezek kölcsönhatása.

Fontos hangsúlyozni, hogy ebben az esetben a szállítási tekinthető aktív eleme az interakció, amelyben nem csak szervezi a szállítás, figyelembe véve a változó igényeinek a termelés, hanem maga a termelés aktívan szabályozza kommunikációs és alkot saját fejlesztési program alapján a képességeit és igényeit közlekedés. transzport funkciója az ilyen együttműködés nem csak a teljes mértékben támogatja a termelési követelmények a forgalom, hanem a minőség és a megfelelő időben a közlekedési szolgáltatók és a fogyasztók ingadozó ritmusok munka, t. e. Az állandóan változó és a jövőben a piacgazdaságban gyakran bizonytalan kereslet termelése szállítási szolgáltatások.

Így a rugalmasság, a rugalmasság a közlekedés, a lehetőséget, hogy a különböző, köztük a valószínűsége, módok, hogy végre „csúcs” a közlekedés iránti kereslet - ezek a követelmények vonatkoznak a modern közlekedési rendszerek.