Air sebesség - uchebka x légutak

Légsebesség - a repülőgép sebessége képest a levegő. Más szóval: milyen gyorsan a gépet viszonyítva mozog a levegő.

Számos intézkedést repülési sebesség. Eszköz (IAS) és a valódi (TAS) sebességét leggyakrabban használt, amikor repül Iwao.

Speed ​​jelenik repülés sebességgel mutatók. Ez csatlakozik a sűrített levegő tartály nyomás (CVP) mögött repülőgép, valamint vonatkozik a nyomás a levegő áramlás nyomását még levegővel. A levegő-nyomást nevezzük Pitot cső, ez található messze az instabil légáram (távol a csavarok és más alkatrészek, a légköri turbulencia).

A fő módszer a sebesség mérés - mérés a dinamikus légnyomást. Ez a nyomás felel meg a sebesség a levegőt a repülőgép.

A tényleges sebesség a repülőgép képest a levegő
TAS használják repüléstervezési és navigáció. Segítségével kiszámítja a várható érkezési idejét, és indulás.
Megjegyzés: Lásd, így zheGS (haladási sebesség).

Ez sebességmérő jelenik meg a készüléken. Ez a sebesség azonos a TAS normál körülmények között (nyomás 1013,25 hPa és 15 ° C-on)
IAS - sebesség biztonságos működéséhez a repülőgép. Stall sebesség és sebességkorlátozó szárnyak és a futóművet - repülési sebesség.

Effektvysoty

A növekvő magassága csökken a nyomás és a hőmérséklet. Azaz állandó sebességmérő beállítása true növekedni fog.

Az érték a tényleges repülési sebesség nem mérhető, de ez alapján számítható a jelzett sebesség, nyomás és hőmérséklet.

A pilóta csak az fontos, hogy a sebesség befolyásolja a viselkedését a repülőgép. Műszer szerinti sebesség legjobban tükrözi az aerodinamikai hatást. Azonban a változás magasság hiba bekövetkezett változások miatt a levegőben tömörítés jellemzőit. Mivel ez a hatás nagy magasságon igényel egy kicsit több sebességet. Speed, amely figyelembe veszi ezt a hatást - azonos sebességgel.

Ez a sebesség nem használják sehol a síkban. Az csak a mérnökök tervezése repülőgép alkatrészeket.

Földi sebesség - ez az igazi sebesség Windchill, és bemutatja a repülőgép a talajhoz viszonyított sebességét. Ez jelenik meg a FMS vagy a GPS, és lehet számítani a valós sebesség, ha tudjuk, a szél erősségét és irányát.
Ez a sebesség kiszámításához használt érkezési idejét.

Példa. A TAS 260 csomó, és a szembeszél 20 csomó. A haladási sebesség 260-20 = 240 csomó. Ez azt jelenti, hogy te légy 4 mérföld per perc (240/60).

Mach-szám - a repülőgép sebessége képest a hangsebességet. Dimenzió nélküli érték és relatív. Kiszámítása a sebesség a tárgy képest közepes, osztva a hangsebesség ebben a környezetben:

ahol - a Mach-szám; sebessége ebben a környezetben, és a hang sebessége a közegben.

A Mach-szám általában a fentiekben használtuk 250 (7500 méter) küszöbértékű.

V1 = fordulatszám V1 elérése előtt a pilóta leállhat ki. V1 után, a pilóta repül.

VR = a sebesség, amellyel a pilóta eljárva a repülőgép vezérli pályát növekszik, és levette.

V2 = biztonságos sebesség, amely ahhoz szükséges, hogy eléri a 10 métert.

Va = sebesség, amelynél a légi jármű teljes mértékben vezérelhető.

NQ = Maximális utazósebesség.

Vne = elérhetetlen sebességet.

VMO = maximális megengedett sebesség.

MMO = maximálisan megengedett értéket a Mach-szám.

VFE = maximális sebesség hajtókával.

Vlo = maximális sebesség az alvázhoz.

VLE = maximális sebesség futóművel.

Vs = átesési sebesség (maximális súlya)

Vso = átesési sebesség futóművel és szárnyak (maximális tömeg)

Vref = leszállás sebesség = 1,3 x Vso

A minimális sebesség a tiszta szárny = minimális sebesség futómű behúzva, lapokra és szellős fékek, általában körülbelül 1,5 x Vso.

Minimális megközelítési sebesség = Vref (cm. Felett), 1,3 x Vso.