Eboo különleges kialakítás a motorvezérlő rendszer
információ
Tervezési jellemzők a motorvezérlő rendszer
Motorok írja F14D4, F16D4 és HERovskie motorok szerelt autók Chevrolet Aveo, Opel CORSA, Opel Astra, felszerelt elektronikus motorvezérlő injektoros. Ez a rendszer működik együtt a semlegesítő kipufogógázok, a tüzelőanyag-pára visszanyerő rendszer és biztosítja, hogy a környezetvédelmi előírások megtartása mellett nagy dinamikus tulajdonságokkal és alacsony üzemanyag-fogyasztást.
A szabályozó berendezés, a rendszer egy elektronikus vezérlőegység (ECU). Az adagolt üzemanyag mennyiségét az injektorok szabályozza az elektromos impulzus jelet az ECU. Az elektronikus egység folyamatosan figyeli az adatokat a feltétele a motor, kiszámítja az üzemanyag követelményeinek, és meghatározza a szükséges időtartamát az üzemanyag-ellátás fúvókák (impulzus-időtartam - terhelhetőség). Hogy növelje az adagolt üzemanyag mennyiségét az ECU növeli az impulzus szélessége csökken az üzemanyag-ellátás - csökkenti. Ezen túlmenően, összhangban megállapított számítógépes algoritmus működését vezérli a motor hűtőventilátor motor és az elektromágneses kuplung a klímaberendezés kompresszor, funkciója van öndiagnosztikával alkatrészek és figyelmezteti a vezetőt, ha hiba történik.
Elmulasztása az egyes szenzorok és aktuátorok számítógép tartalmaz mechanizmusok sürgősségi üzemmódot, és a motorról.
ECU képes mérni az eredményeket a számítások és a parancsokat, emlékezve szabályozásának közelmúltbeli munkáját, és azokkal összhangban. „Self-learning” vagy számítógépes adaptációja, egy állandó folyamat, de a megfelelő beállításokat a RAM memória elektronikus egység az első kapcsolja ki a számítógépet.
A motorvezérlő rendszer mellett az elektronikus vezérlőegység tartalmaz érzékelők, aktuátorok, csatlakozókat és a biztosítékokat.
Az üzemanyag által szolgáltatott két módszer egyikével: szinkron, azaz egy bizonyos helyzetben a főtengely, vagy aszinkron, azaz vagy egymástól függetlenül szinkronizálás nélkül a jelen a főtengely forgása. Egyidejű injekció - a leggyakrabban használt módszer. Az aszinkron üzemanyag befecskendezés főleg a motorindítás módot. ECU fúvókákat tartalmaz egymás után. Minden egyes fúvóka aktiválódik minden 720 ° forgattyúszög. Ez a módszer lehetővé teszi a pontosabb üzemanyag adagolás a palackok, és csökkenti a kipufogógázok mérgező.
Üzemanyag-mennyiség határozza meg a motor állapotot, azaz működésének módját. Ezek a módok a számítógép által szolgáltatott és az alábbiakban ismertetjük.
Ha a főtengely a motor beindul lehet görgetni önindító, az első impulzus a főtengely helyzet érzékelő okozza a pulzus és a számítógép váltani, ha az összes fúvóka, amely gyorsítja a motor indítása.
A kezdeti befecskendezés történik minden alkalommal, amikor a motor beindult. Az impulzus időtartama függ az injektálás hőmérséklete. A hideg motor befecskendező impulzus növeljük megnöveli az üzemanyag-ra melegítjük - impulzus időtartam csökken. A kezdeti injekció után van kapcsolva, hogy a vezérlési mód megfelelő fúvókák.
Kezdés mód. Ha a gyújtás vezérlő egység tartalmaz elektrobenzonasosa relét, amely nyomást hoz létre az üzemanyag tápvezetéket a tüzelőanyag vasúti.
ECU ellenőrzi a jelet a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő és meghatározza a szükséges összeget a start üzemanyag és a levegő.
Ha a főtengely a motor forogni kezd, az ECU generál egy kapcsoló impulzus szakaszos fúvókák, amelynek időtartama függ a hőmérséklet-érzékelő jeleket hűtőfolyadékot. A hideg motor hosszabb impulzusidőtartam (növeli az üzemanyag mennyisége tartozék), és melegítjük - kevésbé.
dúsítás gyorsítás közben módban. ECU figyeli a hirtelen változások a helyzet a gázpedál (a jel szenzor helyzetét gázpedál), és a levegő tömegárama érzékelő jelet, és egy további mennyiségű üzemanyag növelésével az üzemanyag-befecskendező impulzus időtartama. gyorsítás közben dúsítás üzemmódban csak arra használjuk, üzemanyag-szabályozó a tranziens állapotok (amikor mozog a gázpedál).
üzemanyag elzáró alatt motorfék üzemmódban. Ha motorfék sebességbe kapcsolva, és a tengelykapcsoló ECU rövid ideig teljesen kikapcsolni a tüzelőanyag-befecskendező impulzus. Letiltása és engedélyezése az üzemanyag ebben az üzemmódban kerül sor, amikor beállítja az egyedi feltételeket hűtőfolyadék hőmérséklete, a motor fordulatszámát, a jármű sebessége és a fojtószelep nyitási szög.
feszültség kompenzációt. Ha a gyújtás feszültség leesik ellátási rendszer adhat egy gyenge szikra, és a mechanikus befecskendező nyitási mozgása tovább is eltarthat. ECU kompenzálja ezt a növelésével az időt a tároló modult dugók és a befecskendező impulzus időtartama.
Ennek megfelelően, a növekvő akkumulátor feszültsége (vagy feszültség a jármű elektromos rendszer) vezérlőegység csökkenti az elektromos tároló modult a gyújtás és a befecskendezés időtartamát.
üzemanyag elzáró módban. Amikor a motor leáll (gyújtás ki) az üzemanyag befecskendező szelep nem táplált, ezáltal megakadályozzák öngyulladási a keverék a motor túlmelegedett. Sőt, az impulzusok nyitására befecskendezők nem szolgálja, ha a számítógép nem kap egy „referencia” pay-off pulzál CKP, azaz Ez azt jelenti, hogy a motor nem jár.
Letiltása a tüzelőanyag jelentkezik, amely meghaladja a megengedett legnagyobb motor főtengely fordulatszámát a motor védelmi művelet a túlzottan nagy sebességgel.
A vezérlőegység érzékeli a hibát, felismeri és eltárolja a kódot, akkor is, ha a hiba nem stabil, és eltűnik (például azért, mert a rossz kapcsolat).
A javítás után tárolja a hibakódot memória vezérlő egység törölni kell. Erre a célra, kapcsolja ki a hálózati egységet 10 (vegye ki a biztosítékot ECU tápegység áramkör vagy húzza ki a vezetéket a „mínusz” akkumulátort).
Egység közvetítések DC 5V és 12V különböző érzékelők és kapcsolók a rendszer. Mivel a villamos ellenállása a tápáramkör magas, jelzőlámpa csatlakozik a terminálok a rendszer, hogy nem fog világítani. Ahhoz, hogy meghatározzuk a alkalmazandó feszültség ECU megállapításokat voltmérő belső ellenállása legalább 10 megaohm.
ECU-nak a következő memória:
programozható, csak olvasható memória (PROM) -
véletlen hozzáférésű memória (RAM) -
elektromosan reprogrammiruemoe memória (ERPZU).
Prom (PROM). Ez egy közös program, amely tartalmaz egy szekvenciát működési parancsok (algoritmusok) és különböző kalibrációs adatokat. Ez az információ jelenti a befecskendező vezérlő adatok, a gyújtás, az alapjárati fordulatszám, és egyéb paramétereket, hogy súlyától függ az autó, a motor típusa és erőátviteli áttétel és egyéb tényezők. EEPROM is hívják memória eszközt kalibrálást. A tartalma PROM nem lehet megváltoztatni a programozás után. Ez a memória nem igényel elektromos fenntartani tárolt információ, amely nem vész el, ha a készülék ki van kapcsolva, azaz a Ez a nem-felejtő memória.
Véletlen elérésű memória (RAM). Ez a „notebook” számítógépek. A mikroprocesszoros vezérlés használja ideiglenes tárolására a mért paraméterek számítása és közbenső információkat. A mikroprocesszor, legalábbis, hogy minden adatot, vagy olvasni.
RAM chip van szerelve egy nyomtatott áramköri ECU. Ez a memória illékony, és szükséges szünetmentes áramellátást menteni. A felmondás a tápegység foglalt RAM diagnosztikai hibakódok, valamint a kiszámított adatok törlésre kerülnek.
Elektromosan reprogrammiruemoe memória (ERPZU). Ideiglenes tárolására használt kódok, jelszavak jármű lopásgátló rendszer (indításgátló). Kódok jelszavak kapott vezérlőegység ECU indításgátló összehasonlítjuk a tárolt hibakódok ERPZU, ahol megengedett vagy tiltott motorindítás.
Ilyen ERPZU rögzített jármű működési paraméterek, mint általános jármű kilométer, az üzemanyag-fogyasztás, és a teljes működési idő a motor.
ERPZU nyilvántartások és bizonyos szabálytalanságok a motoros és autós:
időpontjában motor peregrevom-
A motor fut alacsony oktánszámú toplive-
A motor jár, amely meghaladja a megengedett maximális frekvenciája forgatás-
az időben a motor misfires üzemanyag keverék, amely jelzi a jelenlétét jelzőlámpa meghaladta a megengedett szintet a kipufogógázok-toxicitás
A motorja egy hibás érzékelő detonatsii-
a motor jár egy hibás oxigén-koncentráció-érzékelő
vezetés közben meghaladja a megengedett legnagyobb sebességgel időszakban obkatki-
vezetés közben meghibásodott szonda skorosti-
összege az akkumulátor lekötése, amikor a gyújtáskapcsolót.
ERPZU - egy nem-felejtő memória, akkor információ tárolására nélkül szolgáltatja az áramot a számítógép.
1. Mielőtt eltávolítjuk csomópontok üzemanyag-befecskendező rendszer, húzza ki a vezetéket a „mínusz” akkumulátort.
2. Ne indítsa be a motort, ha a tippeket a vezetékeket az akkumulátor rosszul meghúzni.
3. Soha ne húzza ki az akkumulátort a gépkocsi elektromos rendszere, amikor a motor jár.
4. Ha az akkumulátor feltöltődött, húzza ki a jármű elektromos rendszerének.
5. Ne tegye ki az ECU hőmérséklet 65 ° C feletti üzemképes állapotban, és 80 ° C feletti egy nem-működési (például, egy kemencében). ECU kell távolítani a jármű, ha ez a hőmérséklet túllépésekor.
6. Ne húzza ki a számítógépet, és csatlakoztassa a vezetéket a gyújtást.
7. elvégzése előtt elektromos hegesztés az autó le az akkumulátor és párna kábelköteget az ECU-t.
8. Minden feszültség mérést egy digitális voltmérő belső ellenállása legalább 10 megaohm.
9. Elektronikus alkatrészek használt üzemanyag-befecskendező rendszer célja, hogy egy nagyon alacsony feszültség, és ezért könnyen megsérülhetnek elektrosztatikus kisülés. Annak érdekében, hogy a számítógép sérülését, ne érintse meg a kezeit következtetéseket.
10. A diagnózis a motorvezérlő rendszer minden esetben szükség van egy speciális szkenner.
Alapján készített anyagok OPELok.RU