Hogyan állapítható meg a fogaslécet hiba - a vázák, és nem csak, avtoblog

Kezdésként nézzük meg - mi ez.

Kormányfogasléc - olyan eszköz, amely lehetővé teszi a vezető irányítja a kerekeket a jármű, azaz hogyan lehet csatlakozni őket. A vezető fordul a kormánykerék és a kerekek segítségével a szerelvény, pontos választ merre forduljon.

A régebbi gépek nélkül használjuk az erősítőt, hogy ez az a mechanizmus, mintha egy egyenes vonal csatlakozik a kerekeket. A hátránya ennek a kapcsolatnak - szükség volt, hogy a sok erőfeszítés, hogy minimalizáljuk a kormánykerék, különösen a sok kellett szállítani teherautóval.

Most állványba szerelhető erősítők, összesen kétféle - egy futó folyadék (GUR), a másik fut a villamos energia (DAE) (szemben őket ebben a cikkben). Ezek az eszközök célja, hogy a kormánykerék kényelmes és egyszerű.

Meg kell jegyezni, - hogy ez a csomópont közvetlen hatással van a biztonság, ha a kerék forogni fog rossz, akkor általában nem irányítható városi forgalomban. Tovább ront a helyzeten, hogy egyszerűen elakad, hogy a vasúti üzemeltetés egy nagyon fontos biztonsági elem.

Az alapvető meghibásodások

Alapvető hibaelhárítás csak két - ez egy ütés a kormánymű fogasléc (vezethet zavarás), hum (zúgás szivattyú) és folyadék szivároghat.

És ha van egy elektromos változata (DAE), nem tud futni, mert az építés nem az olaj, de ez nagyon kemény ütés.

1) Szivárgás állvány - akkor jelentkezik, amikor egy sikertelen gumi tömítőgyűrű és mirigyek.

Ez a hiba jellemző a hidraulikus változatok (GUR). Erősítés ő annak köszönhető, hogy a folyadék adagoló szivattyú egy speciális házban. Ha a tömítések nem, a nyomás leesik és a folyadék kezd szivárog - csöpög az útfelületre. Sőt, a szintje csökken minden nap, és meg kell felvenni. Az állomáson, azt is javasolta -, hogy az ilyen hiba is előfordulhat miatt rozsdásodás tengely, amely fut a kiszerelésben. Mivel a rozsda, akkor nagyon könnyen megsérülhet. „Rust” oka lehet, hogy a hosszú tétlen autót, például télen.

2) Hum (brumm) - ha nem hagyja el a folyadékot, és a kerék forog nehéz, és hallottam egy erős „buzz”, akkor van hibás - Szivattyú GUR.

Ő nem pumpál a kívánt nyomást, és kiderül, hogy sokkal bonyolultabb. újra meg kell szüntetni és diagnosztizálják a meghibásodásokat.

3) Knock - bonyolultabb hiba, amelyet két csoportba sorolhatjuk. Ahogy én hívom - a felszíni és bonyolultabb belső.

Felület - csak akkor jelenik meg, ha a vontató szakadt ordít. És mivel ez a helyzet egy gránátot, tip nagyon gyorsan lebontja és elkezdi verni.

Szeretném megjegyezni -, hogy ez a hiba nem „végzetes”, valamint egyes gépek hegyén tökéletesen változik, mint a bátyám, és megváltoztatta magukat Lancer 9. Ha eltúlozzák - meg kell vásárolni egy új csúcsot, és a portok, és egyszerűen cserélje ki őket. Ez viszonylag könnyű, ha tudod, mit kell tenni.

Belső - súlyos és együtt jár a belső részeit rack, azonosítsa magát rendkívül nehéz! Az egész pont a belső dugattyú és a vezető perselyek „kormányzás”, mint általában - ők viselik a terhét, és veri csak a szünet vagy ránc.

Emiatt kezd megnyilvánulni kopogás. Az is elképzelhető, hogy a start kopogtat idő - azaz a nagy futás, nagy volt a termelés, és ki kell cserélni. Mindenesetre, ez egy komplex javítási lehetőséget, hogy elég nehéz, akkor be kell kapcsolnia a szakemberek.

Semmilyen körülmények között nem

Mint tudja, a rake csatlakozik a kerekek, és a „kill” ez lehet zavaros mozgó egyenetlen terepen. Vagy egyszerű szavakkal, ha repül a villamos sínek, mély gödrök, a rossz utak, éles álljon meg a határokon - sikertelen lesz nagyon gyorsan. Emellett szinte minden „kormánymű” nem tetszik éles „start” a hely, különösen akkor, ha a „stop” lazított kerék egyik vagy másik irányba.

Ne felejtsük el, mielőtt kell lassítani, és lassan legyőzni, mint a sínek, vagy egy gödörbe. Aztán az élet ezen elem jelentősen megnő.

gyakori tünetek

Most tényleg nagyon meghatározása hiba, amely akkor viselkedjék, nincs „mágikus” nincs itt.

1) Az irányítás lesz nehéz - csavarja nagyon nehéz többször nehezebb, mint volt.

2) a jármű jelenik olajos konzisztencia csepp

3) Minden nap, adjunk hozzá egy folyadékot egy speciális tartályban, néha megy jelző lámpa.

4) Ha a vezetés egyenetlen hallható hangos kopogás a területen az első kerekek, néha hallható a közepén a gép elé.

5) Ha bekapcsolja a kormánykerék hallott erős dübörgés.

Srácok ez elegendő ahhoz, hogy olvassa el a karbantartási állomásra. Ez egy 100% kudarc tünetek fogaslécet, szükség van, hogy megnézze.

Mi fog történni, ha javítást nem?

Ez a kérdés nem ritka, és kérte őt, többször is, és nekem. Az olyanok, mint te nem érted - ez nagyon veszélyes! Képzeld - már becsukták a szemüket ütés, „szivárgás” rack, de mindig nem tudja folytatni. Előbb vagy utóbb, a vezető elemeket kell majd bontani véglegesen, és a kormánykerék (talán még a sebesség) beragadt, mely nem fordul tudsz! Itt van egy baleset, és ha a nagy sebességű ...

Tehát ne húzza „a macska rám ...” Tedd meg, vagy a fogaslécet, ez érinti a biztonságot.

Javítás vagy új?

Ó, az a dilemma itt! Gyakran csere egy engedélyezett kereskedő „kifelé” egy csomó pénzt, akkor lehet 30 vagy 40, vagy akár 50.000 rubelt! Tudom, hogy sok! Ezért sokan vásárolnak „sztereotip” - ha veszel egy jó, és még, hogy jön rá a szállítószalag, akkor hosszú időt vesz igénybe, nem kevesebb, mint a „” tisztviselők. Gyakran azonban vásárolnak olcsó vagy felújított változatban, biztosítani kell számukra, hogy nem sok, és nem ritkán jönnek le, miután 3-6 hónap.

Lehet kapni, és javító készlet (összes tömítések, por sapkák, dugók, stb)

Te szétszerelni a vasúti, meg fog változni a belsejét, majd összegyűjteni újra. Csak aztán megint két részre oszlik:

1) Mi a minőségi javító készlet.

2) Ki fogsz csinálni a javítás, mert itt meg kell tapasztalat és szakértelem.

Hogy őszinte legyek, én személy venne egy normális minőségű „analóg” (nem csak Kína), melyek ma már nagyon sok. Vagy javított (normál állomás). ami szintén nyereséges! Lehetőség van, hogy megfeleljen a 10 - 15.000 rubelt az is szükség bizonyosságot munkát.

Olvassa el autoblog, még egy csomó hasznos cikkeket.