Hogyan lassítani a mechanika 1. rész

Egy korábbi cikkben beszéltem arról, hogyan kell helyesen fék. általában. De továbbra is nyitott kérdés sok vezető, a „Hogyan fék autó manuális váltóval?”. És itt van egy csomó elhaladó kérdést: a tengelykapcsoló pedált, vagy nem semleges vagy nem, engedje le a sebességváltó vagy a fék az egyik átviteli és így tovább. Beszéljünk ...

Azonnal tisztázni, a legtöbb cikket összpontosít a szolgáltatást, normális, hétköznapi fékezés. Végén a cikkben azt fogja mondani, még a vészféket a mechanika. Már a kezdet kezdetén lista a fő gondolatok az előző három cikket: „A motor nyomatéka”, „gurul” és a „gép Cons.”

Mi a biztonságos vezetés?

Ön a biztonságos vezetés, ha bármikor lehetősége van arra, hogy egy manőver, ami a baleset elkerülésében. A manőver lehet, hogy a három fő módja van:

1. Irányváltás (irányítani)

• gátlása az üzemi fék (fékpedált depresszió)
• motorfék (elengedi a gázpedált)

3. Acceleration (gázpedál)

Ha a tapadás és az autó jól működik, ez mindig jó, hogy reagáljon a tevékenységét, és a kerék fékkel - kapcsolja ki, vagy lelassul. A gázpedál, azaz a gyorsulás és lassulás a motor sokkal bonyolultabb. „Gáz” nem mindig aktív, de csak a következő feltételek mellett:

1. Átviteli engedélyezni kell.

2. hogy az átadás engedélyezni kell, amelynél a motor a tolóerő árrés.

Váltó engedélyezni kell

Azaz, ha nem megy szabadulással: Ne nyomja össze a kuplungot, és kapcsolja semleges. Miután átváltott tekercs - elveszett gázpedált egy autó, mint egy eszköz.

Ezért az első következtetés: a „mechanika” megfelelően fékezi a sebességváltó ütközésig. Teljesen megszünteti gurul a mindennapi vezetés.

Ne feledje: semleges - a technológiai igény és csak azt kell biztosítani, hogy a vezető képes sebességfokozatok, és a motor - együtt dolgozni a gép leállt. De nem kell tartalmaznia neytralku vezetés közben! Hasonlóképpen a helyzet a tengelykapcsoló-pedált. Meg kell, hogy képes legyen simán, változtatni fogaskerekek, és nem istálló a leállás alatt. És ne nyomja össze, amíg mozog.

Ott kell lennie a kínálat a tolóerő

Mit jelent ez a számunkra a gyakorlatban? És az a tény, hogy meg kell, hogy ne csak lassítani a fogaskerék és a visszaváltás csökkenő sebesség fenntartásához egy működő motor fordulatszámát.

Ha emlékszel, a cikk „a motor nyomatéka” írtam a két zóna Futott: gazdaságos és gyors. A benzinmotor atmoszférikus határ között ezeket a zónákat található a 3000-3500 fordulat / perc. Ez azt jelenti, és a névleges gyorsulás szükséges sebességváltás minden egyes alkalommal a fordulatszámmérő mutatója eléri ezeket az értékeket. Olyan gyorsulás minden fokozatban akár 3000 fordulat / perc - egy sima, csendes, és ha a „dokruchivat” 3500, a gyorsulás lesz egy kicsit aktívabb, „élő”. De még ennél is fontosabb - miután minden kapcsolót a nyíl 3500 leengedjük a régióban 2500 fordulat / perc, majd ismét a vezető továbbra is gyorsul 3500. Ennek eredményeként a gyorsítás alatt nyíl „séták” 2500-3500 fordulat / perc, majd vissza minden sebességfokozatban fel.

Hasonlóképpen, a fordulatszámmérő mutatója működni, és a fékezést. fék (motor vagy fék számít), és kerestünk egy fordulatszámmérő. Miután a tű elérné 2500 ford / perc, lefelé váltás. és fekvő terület nyíl 3500 ford / perc. Folytatás fékezés és várjon, amíg ő esik vissza 2500. Ismét közé csökken, és így tovább, amíg a II sebességváltó, amely a fék teljesen megáll. És a tengelykapcsoló pedált, amikor a fordulatszámmérő tű közelebbi 1000 ford / perc, ami után túllépés fék teljesen leállítható gép.

Miért van szükség a nyomaték fékezés közben?

Elvárom tőled egy kérdést: „Miért van az összes szükséges ez? Miért nem csak a fékeket, és megáll? „Persze, akkor egyszerűen nyomja meg a féket. De a vezetés sok a cselekvések és azok következményei valószínűségi jellegű. Doing egyik vagy a másik, akkor növelheti vagy csökkentheti a valószínűségét egy baleset. És fékezés elve alapján „csak fék”, hogy biztonságos a szempontból fékezés önmagában, de ez nem biztonságos a szempontból „mi lenne, ha a fékezés során, hogy valami történni fog.” Hadd mondjak egy pár példa.

Elkerülve a ráfutásos

Visszajátszani a helyzetet: a fék és visszaváltás mellett csökkent a motor fordulatszámát. És itt látni repülő rád az autó mögött, és készenlétben II hajtómű, a fordulatszámmérő megjeleníti 3000 r / min, a gép kötelességtudóan reagál megnyomja a gázpedált, és megy előre fürgén, elkerülve az ütközést.

autó Demolition

Vagy egy másik példa. Bend az út, akkor ottormozilis belépett a turn és már az ív rájött, hogy a sebesség túl magas. És most az első kerekek elvesztik markolat, a kanyarban kiegyenesedik, és a gép küld a különbözetet a szembejövő sávba ...

Mit csinálsz, ha a bontási kezdődött? Számos lehetőség van, de a legtöbb elfogadható „civil” opciót - gázpedált kiadása, vagyis alkalmazni motorfék, és ezáltal csökkenti a sebességet, és várja, hogy visszaállítsa a gumiabroncsok tapadásának. Ezután továbbra is a mozgás egy előre megadott irányban kezdetben.

Ideális esetben, ha az ív a nagy sebességű forgását a fordulatszámmérő mutatja 3000-3500 ford / perc. hogy 70 km / h a legtöbb gépen megfelel harmadik fokozatban. Ezután a motorfék hatását ad egyértelmű és nagyobb valószínűséggel teszi lehetővé az autó megáll a bontási és a balesetek elkerülése érdekében.

És ezek csak két példa a sok közül, amelyek szükség extra gyorsítás vagy motorfék.

Nyomaték és biztonság

Különösen fontos visszaváltás kapcsolót, ha mozog a forgatás, mert a jármű az ív sokkal kevésbé stabil, mint egy egyenes vonal. Részletek és gyakorlat - tanfolyamok „fogaskerék Magic”, „vezetői a versenypályán” és a „pálya MBA vezető: mastery vezetői.”

Ami első: a fék vagy a sebességváltó?

Én meg fogja vitatni a kérdést: „Mi az első: fék, majd kapcsoljuk, vagy kapcsolóval, majd lassul?”. Vannak különböző vélemények ebben a témában, és sok versenyzők - a szakemberek - egyetértenek abban, hogy meg kell lassítani első, és csak ezután kapcsolja. Különösen azt írja róla könyvében, kedves Mikhail Gorbachev rám.

• annak lehetőségét, hogy az intenzív gyorsítás hogy elkerülje az ütközést,
• motorféket, hogy elkerüljük irányítás elvesztése;
• hogy megteremtse a hatása a blokkolásgátló. Ez igaz a régebbi járművek ABS nélkül, és itt nem fogja figyelembe venni ezt a kérdést. Azt fogja mondani röviden: ha van egy autó - visszaváltás - és lelassíthatja még biztonságosabb.

Van egy másik - Sport:

• annak lehetőségét, hogy az intenzív gyorsítás sarok kilépés és csökkenti tranzit időt versenypályán.

A verseny fékek

Ez az utolsó pont a legfontosabb a verseny vezetés és ezért a versenyzők mindig lefelé változtatni fogaskerekek fékezéskor. Ezek azonban nem kapcsolható közepes sebességű, hogyan ajánljuk a városi közlekedés során - 2500 ford / perc, és a nagy: úgy, hogy bekapcsolás után a fordulatszámmérő mutatója emelkedett a piros zónába. Egy autó verseny módban a vonalon van az intenzív gyorsítás módban a fordulatszámmérő mutató a fordulatszám-tartományban, és a végén az egyenes rész eléri a piros zónát. Egyértelmű, hogy ebben a helyzetben a vezető nem tud, és nem kell átállítani a fékezés, mert ebben az esetben a fordulatszámmérő mutatója billentette a mérleg. Először is gátolja, le a maximális lendület, mondjuk, 7000-5000, majd átkapcsol a sebességváltó le ismét emelkedik a maximális fordulatszám - 7000 ford / perc ebben a példában.

A város ki van kapcsolva

Néha azzal érvelnek, azt mondják, amíg be, ez időt vesz igénybe, és el fogja veszíteni a fékezést. Barátok, nem vagyunk a versenyeken. Ha kell a féket 100 méter előtt a lámpánál, hogy miért nem lehet megjósolni előre, és elkezdenek váltani le 110 méter? És miután a kapcsoló - mindössze 100 méterre van a buszmegálló - megy a gátlás, hogy nehéz, akkor? Használja a defenzív vezetési készségek!

Tehát, barátaim, rugalmas és alkalmazni bizonyos vezetési technikákat ésszerű.

A következő cikkben - különleges fékezési technikáknak és ajánlások a használatukra.