Ismerje meg, hogy lassítson, mint egy profi autóversenyző

A jármű fékezési módszer 4

A motorsport világában, akkor is, ha a csapat a legerősebb és a tökéletes autót, és egy hatalmas költségvetési ez lesz az alján a rangsor nem értelmes pilóta. A jó pilóta nem csak akkor lesz képes, hogy nyomja meg a gáz, akkor világosan meg kell érteni, hogy a fékek is felér nemcsak gyávák, de nagyon okos ember, mert ismerik a helyes fékezési technikák lehetővé teszik, mivel paradox hangok növeli a sebességet a kört, hogy javítsa az irányítást a jármű és készségeinek javítására kísérletezik egészére.

Ez érdekes: hogyan mentsük a kerekek megcsúsznak

Ugyanez a tudás segíthet és a hétköznapi vezetők. És bár a „polgári” forgalmi résztvevők nem kell üldözni az időt, és nyerjen egy másodperc töredékéig származó riválisai, de az elméleti ismereteket sosem árt.

És ha érdekel az informatika szakmai és fékerő a fékpedál, akkor szert gyakorlati készségek is nagyon összetett, jó, sok szakmai iskolák az extrém vezetés mastera- ahol az oktatók tanítani a trükköket vezetés, beleértve a megfelelő fékezés. Nos, először azt az elméletet, egyébként.

Az első dolog az, hogy tudom, minden drivert, hogy az átlagos pedál óvatosan kezelendő, ez nem a gomb „on / off”, és egy precíziós műszer finom beállításokat. Még a szokásos forgalmi helyzetekben, megfelelő és elegendő a fékek használata segíthet bizonyos esetekben, és néha a segítségével a megfelelő technikákat, akkor elkerülhető a baleset.

Modern fékrendszerek autók

Szakmai vezetők is aktívan használják a teljes körű és opciók lábbal a fékpedált, az érzést a moduláció (fontos szempont fékrendszer értékelést, a változás mértéke a képessége fékerő szerint depresszió erő a fékpedált), tudni és érezni a fizika lassul az autó, időpontja és helye súlyáthelyezés fékezés közben, felismerik, hogy milyen mértékben a tengelykapcsoló változik a web bizonyos időjárási viszonyok vagy útfelületen.

Mielőtt tovább a közvetlen figyelembevételével fékezési technikáknak kell mondani, hogy három fő szakasza a fékezés extrém körülmények között egyaránt fontosak a közúti és a pályán.

Először is, a gyors lassulás kezdődik (de nem azonnali) alkalmazásával nagyobb a lehetséges fékerő nélkül feltételezések kerekek blokkolása vagy ABS aktiválást.

Másodszor, a legfontosabb szakaszában fékezés, amikor az első felfüggesztés kezd megereszkedik alatt tehetetlenségi erő, vagyis erők az autó újra elosztják nagyon fontos, hogy megakadályozza néhány gyakorlati hibák:

1. megakadályozzák a blokkoló tét (SW)

2. fenntartani egy előre meghatározott a jármű mozgása a különböző időjárási körülmények között, hogy megakadályozza egy csúszás, a bontási a tengelyek a gép

A legfontosabb jelzés, hogy a kerekek megy csúszás jellegzetes nyikorgó gumi, a második legfontosabb tényező a változás erőfeszítés a kormánykeréken és a harmadik, a gépkocsi pályáját a visszavonását.

Ne feledje, a legfontosabb autót a zárt kerekek fog utazni sokkal nagyobb távolság, mint egy autó, fékezés nélkül blokkolása vagy az arcát. Plusz, abban az esetben a fék a kerekek blokkolása nélkül a lehetőséget, hogy autót vezetni, amely nem lehet megtenni a gépen futó csúszás.

A harmadik fékezési szakaszban történik vége előtt a fékezési zóna, abban a pillanatban, amikor a jármű lelassult szinte egy kívánt sebességgel szükséges kanyarodás. Ebben a pillanatban, egy tapasztalt versenyző nem hirtelen engedje fel a féket, és nyomást gyakorolnak a gáz, akkor ezt simán és fokozatosan csökkenti a nyomást a fékpedál, átadva a maximális üzemi fékszerkezet nullára simán lehetséges. És természetesen ez nem történik meg a kényelem szempontjából, de a biztonság. Erőteljes lassulás első felfüggesztés és a gumiabroncsok az összes típus nagy terhelés alatt, amely növeli a rendelkezésre álló kormánykerék első kerekeket. Ha a fékpedál felengedésekor hirtelen drámaian romlik szabályozhatóság és a tapadás a kerekek és az útfelület, ami nem kívánatos egyáltalán kanyarodáskor sebességgel.

Üzemanyag, gumik, fékolaj: eloszlatása mítoszok

Kanyarodás közben az autó leginkább érzékeny a hirtelen újraelosztás súlya. Hanyag kezelése a fékpedál képes a döntő pillanatban „dobja” egy autó a pálya, és a végén egy árokban, vagy még inkább a rossz oldalon nem akar senkit.

N küszöbértékek lassítási

A vészfékezés nélkül ABS rendszer úgynevezett „Threshold fékezés”. Az egyik legfontosabb fékezés technikája, az ilyen típusú fékrendszer kell felfegyverkezve minden vezető, a szakmai versenyző vagy egy egyszerű férfi vezetési dolgozni minden nap.

Az ötlet az, hogy dolgozzon ki egy maximális fékező nyomatékot a határán a kerekek blokkolása és az ABS működését. Ez az a pont, amikor elkezd csúszás kerékcsúszásnak részleges nem több mint 10-15%, és a leghatékonyabb fékhatás.

Jelentése tartalmazza állandó egyensúlyozás az összeomlás szélén vagy bontási a gép blokkolja a kerekeket, ami után van egy éles csökkenés a fék nyomás (ha ez pedál nincs teljesen megjelent), annak érdekében, hogy elkerüljék irányítás elvesztése, majd a ciklus zajlik az új gép teljes leállása. A technikát igényel nagy értelme az autó, a kurzus mind a tapintható, a testben, hogy módosítsa a vibrációs erő a kormánykeréken. Némi gyakorlat után, akkor már képes megérteni mértékben verte kormánykerék zár-e vagy sem, eljött az ideje.

Ez a fajta fékezés sokkal hatékonyabb, mint bármilyen modern ABS rendszer, de jó eredményeket lehet elérni csak gyakorlat irányítása alatt egy tapasztalt oktató.

És mpulsnoe gátlás (ritmikus)

Ismét a fékezés az úgynevezett „orosz ABS.” A lényeg egyszerű művelet, gyakori sürgető és felengedi a fékpedált az autó lassul, de továbbra is kezelhető. impulzus frekvencia ugyanakkor a szakmai lesz mintegy 4 másodpercenként egy profi első osztályú versenyző, akár 8 (!) szándékos ütés másodpercenként.

Tudtad? Miért nem használ tempomat az esőben

Pulzáló fékezés nem olyan hatékony, mint a fenti leírás, a küszöb, de előnye abban rejlik, hogy a géptípus, még a reset sebességet. Az autó a megfelelő alkalmazásával ez a technika nem lehet eltemetve, és felmerült nehézségek, nem fogja elkapni a vezető meglepetés.

T ormozhenie bal láb

Első pillantásra úgy tűnik, hogy a bal láb fék nagyon egyszerű technika, hogy nehéz. Ehelyett a jobb gombbal a bal és minden! De e mögött látszólagos egyszerűsége abban rejlik csalás. A bal láb sokkal kevésbé hatékony és pontosabb jobbjával „kollégák”. A járművek a mechanika teljesít elég durva rabotu- préselés és engedje fel a tengelykapcsolót automata sebességváltóval rendelkező járművek csinálni egész idő alatt pihennek.

Lásd még: Tíz legjobb autó, amely vonzza a szemet az úton

Emiatt, ha megpróbálja nyomja a féket bal láb majdnem 100% -ában, akkor emelkedik a halott pedál lenyomásakor, így durva. Ahhoz, hogy az aránytalan megnyomja a bal lábát a fékpedálra szüksége csaknem éves képzés és felkészítés, csak ebben az esetben, egy közönséges vezető működhet a bal, mint a jobb.

Azt hiszem, nem kell magyarázni, hogy az ilyen kísérletet kell elvégezni kihalt külön kijelölt területeken felügyelete alatt a szakemberek, egyébként elkerülhetetlen súlyos következményei lehetnek akár a balesetet.

Ezt alkalmazzák a versenyzés, és megakadályozzák vészhelyzetek.

A megfelelő képzés és a jó szokások előnyt a csökkenti a reakcióidőt, ha úgy látja, érthetetlen helyzet mindig lehetséges, hogy a bal láb alatt a fékpedált, hogy nyersz egy-két méter, hogy bizonyos helyzetekben a nagy távolság.

Ami a verseny technikát használjuk túl gyorsan sarkon bevitellel, és különösen hatékony az első kerék meghajtású autó, miért? Mivel a tömeg transzfer. Amikor egy fordulatot, és adja át a fékezés a bal lábát, mint a terhelt első tengely, újraosztja súlyt az első a gép és a kimeneti lehetővé fogja tenni a nagyobb sebességű, hogy ki a kanyar, plusz mindent ezzel a technikával könnyebb ellenőrizni a hátsó tengely viszont ha volt a hő a verseny fagyott jobb benne.

T ehnika fékezés „sarok-lábujj”

Ezt a technikát gyakran megtalálható a verseny, de ez nem jelenti azt, hogy nem kell használni a mindennapi körülmények között. A fő minősége a következő stratégia, fékezés közben a motor fordulatszáma mellett, mely segítségével történik párhuzamos fékpedál és a gáz.

A technika nagyon bonyolult, annak gyakorlati fejlesztés lesz több, mint egy nap a kemény munka, de ez birtokba venni neki tökéletesen, hogy egy igazi profi. De semmi sem lehetetlen, ha van egy vágy, hogy dolgozzon.