Javítása kapu
- Közlemény. Undefined variable: URL3 a /home/stykhonc/public_html/vorotnet/header.htm on line 155
„>
Javítás Automatika kapukhoz
Bár a berendezés elég megbízható a kapu (a gyakorlatban lebontja körülbelül 1% -a normál automatizálás abban az évben), az alábbiakban ismertetett elvek szerint segít megtalálni a hiba okát a működtető, és távolítsa el.
Remélem, hogy mindenki tisztában van azzal, hogy az automatika, amely nem törik, nem létezik. Ezzel el kell fogadnunk. Sőt, a drágább és bonyolultabb berendezés technikai szempontból, annál nagyobb az esélye, hogy valami újra be kell állítani, vagy elpusztulnak fedélzeten egy túlfeszültség. Ha leállt Kapumeghajtó, vagy telepíteni valami nem működik, ne essen kétségbe - most elemzik a felmerülő főbb problémák működésének Automatika kapukhoz. Ehhez meg kell kar magukat a tesztelő - egy multiméter - minőségi és kompresszorok a kapu nagyon nehéz nélküle, és néha lehetetlen.
De sokan tévesen attól multiméter, mint a pestis. És ez egy nagyon egyszerű dolog. DCV ágazat felelős egyenáram, ACV - váltóáram hangjelet - Folytonosság és patkó - mi ellenállás mérésére.
Paradox módon, a leggyakoribb probléma - a hiányzó bemeneti feszültség. Ez elegendő ahhoz, hogy átutalja a teszter ACV 600V mód és mérje meg a feszültséget a bemenet a motor. Ha nincs feszültség, ellenőrizze a teljes lánc elejétől a végéig (gépek, kábelek, differenciál védelem, stb.) Itt Automatikus ártatlan, megszünteti a problémát, amíg a bemeneti ellátást a meghajtót.
Egy másik, hasonlóan gyakori probléma - alacsony bemeneti feszültség. Ha ez kevesebb, mint 200V, készüljön fel arra, hogy az automatizálás kapukhoz lehet működtetni keresztül az időt (és a közelgő javítás). Különösen hangsúlyos este vagy pénteken, amikor az emberek haza, vagy jön az országba. Ne hagyja figyelmen kívül ezt a lehetőséget! Azt is ellenőrizze a feszültséget vezetés közben a kapu - ez általában a 5-10V alább. Feszültség minőség - nagyon fontos paraméter, mivel a legtöbb hiba kapcsolódó ugrások vagy túl alacsony feszültség. Alacsony feszültség incapacitates transzformátorok, motorok, és transzformátorok vysokie- és vezérlőpanel. Formálisan minden szerelő megtagadhatja a garanciális javítások, ha bármilyen jelét égés alacsony vagy magas feszültség. Hidd el, ezeket a funkciókat egy pillantással egy szakember - csak nézd meg a költségeket. Ne feledje, hogy a feszültségszabályozó olcsóbb csere alaplap! A stabilizátor kívánatos, hogy repülni a kapacitása nem kevesebb, mint kétszerese a villamos energia a cél, hiszen a kezdő motor a jelenlegi fogyasztás növeli többször.
Így a bemeneti feszültség, de az ellenőrző testület nem az élet jelei. Először ellenőrizze a biztosítékokat, akkor lehet vizuálisan ellenőrizni, hogy ellenőrizze a teszter (switch sípolni). Ha a biztosítékok épek, és a tábla nem világít, nincs fény vagy LED - szaga kerozin. Ha egy új állásba (cserélje ki a kiégett biztosítékot) ég szinte rögtön a bekapcsolás után a készülék a konnektorba - ez valószínűleg rövidzárlat vagy azon belül a tábla, vagy egy hiba, amikor perifériák csatlakoztatására (fotocellák, lámpák stb.) Annak tesztelésére is húzza ki az összes felhasználó (motor, végálláskapcsolók, lámpa, napelemek), és indítsa el a hajtást újra. Ha a biztosíték kiég - javítás vagy csere vezérlőre. Ha nem égnek - az ok valószínűleg összekötő vagy lezárása néhány fogyasztó vagy a perifériák. Előfordul, hogy az új kábelt a fotocellák fogott házasság - már zárlatos benne. Kábel teszter is ajánlatos, hogy ellenőrizze a jelenlétét a rövidzárlat kihúzásával minden eszköz előtt.
Ha a gyanú, egy kiégett motor, akkor könnyen ellenőrizhető egy műszerrel. Mi lefordítani tesztelő „200Om”, és mérje meg az ellenállást a motor tekercsek. Ha a motor 220, szükséges, hogy ellenőrizze az ellenállást az első és második, a második és harmadik, az első és a harmadik motor kapcsolatok. Ha a motor hibás, megkapjuk két azonos értékeket, és a harmadik érték lesz kétszer annyi. De a motor égési rendkívül ritka.
A képen a hajtómotor égett Nice Robus 350
Ha a meghajtó motor búg, de nem kapcsolja - nagyon hasonlít egy kondenzátor sérülés vagy huzalszakadást, ami a kondenzátor. Kondenzátorok nem ritkán, leggyakrabban az oka a kábelszakadás cselekmények.
További gyakori probléma égett transzformátor (és meggyújtotta, mint általában, alatti feszültség), különösen azokban a rendszerekben, ahol a motorokat használnak 24V. Ellenőrizze a feszültséget a bemeneti és kimeneti, és a változás prozvanivat tekercselés transzformátor megfelelő követelményeinek.
Ha a vezérlőkártya LED világít, a hiba okát lehet égetni vevő. Kezelt vevő cseréje vagy telepítése egy külső vevő. Lehet, hogy egyszerűen átprogramozni a vevő és a távirányító.
Szintén érdemes megnézni az összes kapcsolat, jumperrel, és állítsa be a díjakat, stb - nagyon gyakran az oka nem lehet kiválnak az összekötő kábel, vagy rossz csatlakozó kapcsolatot.
Egyes meghajtók (például csúszó meghajtók «Jött») telepítve trailer, blokkolja a munkát a készülék, ha a motor fedelet, nincs lezárva egy kulccsal. Gondosan ellenőrizze az összes.
Egy másik nagyon gyakori probléma, hogy a kapu mozog csak egy irányba (általában csak megnyitni). A probléma gyakran abban rejlik, hogy a nem-teljesítő napelemek (szakadása miatt, fagy, hó, sár, a rossz tájolás egymással). Normál üzemi fotocellák kell óvatosan kattintson, ha tesz egy akadály között (pl, kar). Ha kattintások nem figyelhető meg, ellenőrizze a szennyeződés, orientáció, megnyomta a vezetékes csatlakozás, a jelenléte fotocellák bemeneti feszültség. Ha a gyanú a teljesítményére napelemek, akkor kapcsolja ki őket beállításával a vezérlőegység megfelelő jumper, blokkoló hatásukat. Ha kihúzza a fotovoltaikus motor fut gond nélkül - keresse az oka van. Ha az tovább mozog csak egy irányban (feltéve, jumper) - az ok lehet elégetett a motorvezérlő kapcsoló, a vezérlőegység hibák vagy nem megfelelően konfigurált (például, érzékenysége az akadály érzékelő). További információ a napelemek, lásd a beszerelési napelemek.
Az egyik probléma a tolólapos elakadt penge, mert ez nem működik végálláskapcsolók. Ez akkor fordulhat elő, ha fagyasztva mechanikus végálláskapcsoló, és azért is, mert a rossz beállítás kapcsolók - hibásan megadott magasság, távolság, szög a támadás. Egy másik lehetőség - a végálláskapcsoló nem rögzítették a rácsra, és csak leesett. Pánik nem szükséges - egyszerűen távolítsa el a rack, kinyit a meghajtót, és csúsztassa a kaput a kívánt helyzetbe. De a legtöbb ember próbál kinyit a meghajtót (nem lazítás vasút) erővel. Mosolygó? Ez így van, a kulcs nem tudott ellenállni. A hatalom - nem bánom.
Ez az ősi FAAC 740 előtt szükséges mozgását nagy takarítás (néhány évvel ezelőtt FAAC 740 és 741 elkészült mechanikus végálláskapcsolóval, most - mágneses). Először is, meg kell, hogy kaparja ki a hólapát és egy seprűt, hogy elsöpör a havat a rack, vagy egy rugó végálláskapcsoló fog fellépni gréder - a hajtás leáll minden pár centiméter.
És ez a kínai kapuhajtások Professional IZ hó még a nyak nem szörnyű - van mágneses végálláskapcsolók (Reed). A lényeg az, hogy nem vesz egy ilyen hajtás alatt GANT márka (Gant) - vannak mechanikus kapcsolók és műanyag fogaskerekek.
Mechanikai meghibásodások ritkán fordulnak elő, gyakran alacsony költségű európai meghajtók ajtók Silumin - műanyag fogaskerekek. Itt nélkül kopó alkatrészek cseréjéhez nem elég.
A fotó fogaskerék Nice Robus 350 hajtási nyalás műanyag fogak.
És ami a legfontosabb - szinte minden meghajtót lehet javítani. A legrosszabb dolog, ha törött mechanika, és a modell nem termelődik vagy behozott részei. De bármilyen berendezést vagy hüvelyének faragni a sorrendben. Ami az elektronikát, itt minden még könnyebb - fedélzeti osztva motorokhoz 220V és 24V -, hogy mi is mindig a költségek egy hasonló modellt más gyártó, de akkor ki kell cserélni panelek vagy tegye külső vevőt. Megoldhatatlan problémák ne fordulhassanak - néha a javítás lehet drágább, mint egyszerűen az új. De ez ritkán, például villámcsapás vezetni a korrupció minden elektromos alkatrész (beleértve a motor), vagy teljes kopását mechanikus alkatrészek (munka az üzem igen nagy művelet aránya 5-10let). Ilyen esetekben, a vásárlás egyszerűbb és olcsóbb, mint az új meghajtót, és a régi maradt tartalék. Javítása automata kapuk, amelyek teljesen elhasználódott, gazdaságilag indokolatlan.