Tanulás, hogyan kell helyesen fék a kerékpár fékezési technikáknak 7

Az a képesség, hogy gátolják az a legfontosabb, hogy az aktív és biztonságos vezetés. Az a képesség, hogy gyorsan megállítani a kerékpár szükség van nem csak a sportolók a kerékpárosok, hanem a hétköznapi felhasználók számára - változó közúti helyzet akkor állhat elő olyan hirtelen, hogy meg kell manőverezni a tudatalatti szinten.

Függetlenül attól, hogy melyik rendszer a fék, a kerékpár a kulcs a sikeres gátlása jó állapotban. Minden alkalommal, mielőtt elhagyja az úton, amire szükség van, hogy ellenőrizze a feltétele a fék kábelek vagy hidraulikus rendszer ellenőrzésére az állam a pad.

Modern kerékpárok képesek biztosítani a nagy sebességű módban az autó a városi forgalomban szinten. A fékrendszer is képes hatékonyan lassítja a motort.

A mai napig a kerékpár főleg háromféle fékrendszerek:

• System V alakú fékeket.
• Tárcsafék.
• Hidraulikus fékek.

Sajnos, ellentétben az autó a motor nincs telepítve elektronikus segédeszközök hatékony lassulás és megállás. Ott kell támaszkodni a saját erőt. Szánj időt, hogy gyakorolni az érintett területre leggyakrabban előforduló helyzetekben.

Mielőtt a figyelmet, gyakori példa, nézzük megérteni a folyamatot a fizikában. A kerékpáros lassítás alatt működteti a két erő. Az egyik erők - a gravitációs erő, hogy húzza a lovas a földre. A második tehetetlenségi erő, hogy húzza a lovas előre. A fő feladat a hatékony fékezést az egyensúlyt a két erő.

Csökkentett közúti sebesség száraz bevonattal

A legegyszerűbb és leggyakoribb helyzet - csökkent a ráta száraz aszfalton. Mint ismeretes, a telepített két velobayke fékrendszer - elöl és hátul.

A hatás gátlása növelhető mintegy harminc százalékkal, ha megtanulod, hogy a féket a határán zár kerekek. Blokkolt kerék csak rontja fékteljesítmény. Abban az esetben, a zár kerék fékezés csak akkor valósul meg a súrlódás gumik az aszfalton, és a speciálisan kialakított fékrendszer tétlen.

Amikor lassuló hiányában felületi nedvesség a leghatékonyabb retardáció mind elméletben, mind a gyakorlatban biztosítja a helyes alkalmazását az első féket a kerékpár. Ha kiad egy kis időt próbál tanulni az algoritmus az első fék, majd biciklizni kevesebb lesz traumatikus.

Jelentős számú kerékpárosok óvatos használata az első féket, mert a félelem, hogy repül előre a kormány. Ez csak azokkal a kerékpárosok, akik nem ismerik a változások során fellépő kerékpár fék.

Indulás a kormánykeréken keresztül oka nem a kemény fékezés, valamint amiatt, hogy a tehetetlenségi erő, amely a kerékpáros húz előre. Ahhoz, hogy ilyen helyzet elkerülése, szükség van kezdete előtt lassulás mozgatni a testsúly, a pedálok és tartsa ebben a helyzetben során a teljes fékezési folyamat.

Persze, ha a hátsó fék veszély nem repülnek át a kormányt, de bebizonyosodott, hogy a gyakorlatban a féktávolság megduplázható, csak a hátsó fék, mint elöl.

Fontos amikor fékezés kar erejét. Szükséges, hogy szilárdan tartsa a kormánykereket a nehéz zamedleniya.Neobhodimo kezelhető kar erejét és megfelelő telepítési módszereket, hogy tartsa a súlypont, amennyire csak lehetséges mögött. Ez lehetővé teszi, hogy minimalizálja a féktávolságot. Ezeknek az ismereteknek kell használni folyamatosan, függetlenül attól, hogy a fékezés.

Hogyan lehet elérni az ilyen tulajdonságok egy személy csak leült egy bicikli?

A vonat fékezési első fék

Mint minden más esetben az egyetlen és a legmegbízhatóbb módszer a folyamatos képzés.

Elején a képzés van szükség, hogy szándékosan irányítani tetteikért. Meg kell szabadulni a félelem az első féket. Az oktatás során lehetőség lemondanak a hátsó féket.

A kezdeti szakaszban meg kell fogni a fékkar fokozatosan megtanulják, hogyan kell adagolni a fékerőt. Semmilyen körülmények között nem szabad pánikba esni a hirtelen mozdulatokat. Tegyük fel, hogy az elején a fékút hosszabb lesz a megszokottnál, amíg beletanul az első fék nem hozta fel automatizmus.

A képzés kívánatos, hogy válasszon egy sík területen megfelelő méretű.

A maximális hatás, akkor be kell állítani a fékszerkezet, hogy a kerék zár halad csak akkor, ha megnyomja a fékkart.

A rendeltetésszerű használat az első fék nem jelenti azt, akkor felejtsd el a hátsó féket. Hátsó fék fékezés közben a száraz aszfalton szolgál egy további fék. Ez lép hatályba az időpontban, amikor az első kerék szinte tiltva, de tovább forog.

Ezen a ponton meg kell adni a fékerő a hátsó fékek. Ennek analógiájára az autó, ahol az első féket kell hetvenöt százalékát a fékerő, és csak a maradék húsz százalékot a hátsó. A legfontosabb dolog a fékezés során, hogy elkerüljük a kerekek blokkolása. Lezárt kerekek megfosztják kerékpáros manőver fékezéskor vezet-e nemkívánatos esik.

Fékezés vizes úton

Bike nem a legjobb jármű vezetéséhez az esőben, és természetesen, hogy különösen az esőben egy kerékpáros senki sem fog menni. De ha az út fogott az eső akkor fel kell készülniük az ilyen esetekre.

Nedves tapadás a gumiabroncsok tapadásának aszfalt lesz sokkal kisebb, mint a száraz időjárás. A legveszélyesebb időben - ez az első néhány percben az eső. Vízfolyások még nem volt ideje, hogy mossa le a port az út, de csak tette, hogy a csúszós anyag. Ezt figyelembe kell venni, amikor kiválasztják a nagy sebességű módot és a manőverezést. Szintén áztatott fékek elvesztik hatékonyságukat.

Elég hatékony az esőben így csak a tárcsafék. Fékezés az eső, mint bármely más manőver, meg kell tervezni előre. Előtte a fék legyen néhány rövid finoman nyomja a féket kezeli száraz párna. Ez az egyszerű művelet visszaállítja az eredeti tulajdonságait a fékbetéteket. Legalábbis, ha nem tér vissza minden száz százalék, hogy maximalizálja a fékteljesítményt.

Csökkenése miatt a kapcsolási tulajdonságok a gumiabroncsok az úton, amikor az elülső fék, akkor nem tudja kiszámítani a fékerő. Miáltal az első kerék zár be és alá nem lehet elkerülni. Ezért nedves fékezési ajánlott kezdeni a hátsó féket.

Még ha a hátsó kerék zár be, és a kerékpár halad csúszás fogantyú hátsó kerék csúszás lehetséges. Ha nyilvánvalóvá válik, hogy meg fog történni szükséges blokkolni a kerekeket leküzdeni magát, és feloldani a fékek egy kicsit. Ezután fokozatosan hozzáadjuk a fékerőt.

A hatékonyabb sebességcsökkentő hátsó fék kerékpáros kell mozgatni a súlypontja a testét az első tengely a hátsó kerékpár tengely. Ezt úgy lehet elérni, felkelni az ülés és mozog a test kissé hátra pedál egyidejű meg kell tartani az úttal párhuzamos. Ezáltal a további terhelést a hátsó kerék és növeli a vonóerőt az úttal. Növeli a tapadást a gumiabroncsok az úton lehet csökkenteni egy kis busszal.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy közben az eső síkosságot vonal útburkolati jelek és aknafedelek szennyvíz. Ha lehetséges, meg kell, hogy elkerüljük a fékezés őket. Ha a fék szükséges, akkor ezt meg kell tenni, fokozott óvatossággal.

Figyelembe véve az eset összes körülményeit, esős időben kell használni a két fék - elöl és hátul. Mivel a folyamat lelassul, a hátsó fék fokozatosan hozzáadjuk erőt az első fékrendszert.

Külön meg kell mondani a fékek egy pocsolyába. Puddle maga jelent sok veszély a kerékpárosok számára. Alatta lehet elrejteni a gödörbe köveket, meg ilyesmi. Érintkezés után a kerékpáros egy tócsában fékezés történik, persze, mert a megnövekedett ellenállás.

Ha a kerékpáros kész, akkor vár egy kellemetlen repülő felett a kormány. Ahhoz, hogy csökkentsük a hatását a hirtelen változás sebességének a kerékpáros menjen vissza a súlypont és a maximálisan megengedett tervezési kerékpár lefelé. Megváltott első hatás bejutását a pocsolyába eljárás indulhat fékezés. Helyzetének megváltoztatása nélkül a test súlypontja fokozatosan rövidebb adagolási mozgását fogja meg a hátsó fékkart.

Fékezés az egyenetlen felületre

Ha a fékek, leküzdve lejtőkön kell érezni a pillanat, amikor meg kell alkalmazni a fékeket. Az erőt a fék süllyedése idején a hegyről kell megválasztani nagyon jól. A süllyedés emlékeznünk kell arra, hogy az első kerék hordoz sokkal nagyobb terhelést, mint a hátsó.

Az első fék, akkor lehetséges, hogy ellenőrizzék a kerékpárt, miközben elkerüli a csúszás. Felhívjuk figyelmét, hogy túlzott erőt az első féket vezet elkerülhetetlen bukása a lovas alatt a kormányon.

Ennek elkerülése érdekében a kellemetlen pillanatot kell tolni a hátsó kereket, miközben növeli a fékerőt. Amikor át a súlypont a hátsó tengelyterhelés kiegyenlítődik mind a kerékpár tengelyével. Ami lehetővé teszi a használatát fékeket hatékonyan.

Menet közben az egyenetlen utakon, hemzseg csomók jobban, hogy tartózkodjanak a használata az első féket. Következésképpen érkezések dudorok kerékpár ugrik, és a kerekek felváltva ki- vagy általában lógni a levegőben.

Amikor első fék, amikor az első kerék ki- vagy veszít tapadást a földön, nem lesz azonnali kerekek blokkolását. Leszállás a zárolt kerék minden bizonnyal csökkenéséhez fog vezetni. Ezért, amikor a vezetés egyenetlen talajon jobban használni a hátsó féket.

Fékezés egy körben

Kanyarban fék jobb, ha nem használja azt. Speed ​​kell törölni kezdete előtt a manővert. Honnan gyors átfutási bejárat nem megy gyorsabban is kell lassítani, és még több, mint egy hagyományos esemény a forgatás. De ha már így történt, hogy a sebessége meghaladja a megengedett kanyar, meg kell használni a két féket egyszerre. Ez megakadályozza, hogy a bontási, az első tengely és a hátsó.

Fékezéskor egy viszont figyelembe kell venni azt a tényt, hogy a kerékpár kerék fordul terheletlen állapotban. A kisebb tömeg a kerékpár és a kerékpáros sötétség minimális erő szükséges a féket, hogy csökkentse a forgási sebesség.

Nyugtatás sérült az egyik kerék

Az utak megtörténhet. Defekt nem is olyan ritka helyzet, amikor a kerékpározás. Azokban az esetekben, amikor az egyik kerék zuhant üzemképtelen kell a féket a második kerék azonnal leáll.

Fékezés csúszós felületeken

Olyankor, ha a kerékpáros volt csúszós felületen a fő feladat megtartani az egyensúlyát. Ezért jobb, általában nem manővereket nem veszik. Kívánatos ilyen elkerülő útszakasz, vagy ha ez nem lehetséges legyőzni rendkívül alacsony sebességgel. Ha a kerékpáros volt a csúszós úton, és azt kell a féket, akkor ezt meg kell tenni a hátsó fék. Az első fék fenyeget, hogy az első kerék megy megcsúszik.

Hátsó fék fékek kell sima rövid megnyomásával a fékkart. Szimulálása működését blokkolásgátló fékrendszer, amely a gépjárművekbe szerelt. A fékerő szükséges pontos adagot, hogy megakadályozzák a hátsó kerék megcsúszik.

Ha a hátsó kerék kezd szétesni a bank azonnal gyengíti a fékerőt, és lehetővé teszi a hátsó kerék folytatásához gördülő. A folytatása a hátsó kerék forgási maga igyekszik visszatérni a régi utat, míg az első kerék, éppen ellenkezőleg miközben megpróbálja elhagyni ezt az utat.

esik fékezés

Furcsa módon, ez a módszer is létezik. Természetesen kell használni, csak vészhelyzetben. De készen kell állnia, hogy menjen, amennyire csak lehetséges anélkül, hogy az ilyen helyzetek következményeinek. Ha megáll a motor annak érdekében, hogy megakadályozzák vészhelyzetek másképp nem, majd a legjobb alkalmazni ellenőrzött csepp oldalon.

Abban az időben a járat a kormánykeréken keresztül van egy elég jó eséllyel kap egy fejsérülés, gerinc és a nyak. Ha leugrik a motor vissza, amikor a kerékpár, mint ugrik ki a motoros előtt lehetőség van a kárt a hátsó, farokcsont.

Visszavonulás lehetne akár halálhoz is vezethet, ha ütött tarkón körülbelül aszfalt. Tehát egyik oldalon, hogy hagyja abba a bukása a kerékpár a legbiztonságosabb módszer. Annak érdekében, hogy végre ilyen manővert kell lezárni a hátsó kerék és töltse ki a kerékpáros az oldalon, amely a tervek szerint ősszel.

A legveszélyesebb az átszakadt a kormánykereket, ha a koponya sérült lehet. gerinc és a nyak. Egy kicsit jobban, és esik vissza, amikor a kerékpár, mint ez „kiugrik” alól a lovas előre. Akkor, akkor fáj a hátad, farokcsont fáj, vagy egyszerűen vesztik életüket üti a fejét a földre.

A legtöbb szabályozott esik biztonság kedvéért. Ez legjobban csinálni a csúszós vagy laza talajon, és ha a hely az őszi bővelkedik gyökerek, kövek, és ősszel van szükség, akkor a legjobb, ha az alábbiak szerint. Lehetővé kell tenni, hogy menjen vissza, amennyire csak lehetséges, hogy nyomja a hátsó féket, és tolja a kerékpárt, és rugdossa a legbiztonságosabb időben.

Természetesen a munka ezeket az intézkedéseket, akkor a legjobb, hogy előre várakozás nélkül a kritikus helyzetekben. Képzésre a legmegfelelőbb téli szezon, amelynek során a képesség, hogy lovagolni a jég is előírja, hogy a lovas képesnek kell lennie arra, hogy egyensúlyt a kerékpár.

A képzés kell találni egy kis területen, amely körül sodródik. Csúszós felületen, akkor próbálok ősszel oldalra és puha sodródik teszi, hogy tompítsa a fúj.

rövid összefoglaló

Ha a tulajdonos a kétkerekű kerékpár csak egy közlekedési eszköz lehet eljutni A pontból a B pont, a sebesség egy csiga a probléma a hatékony fékezés nem mint egy osztály.

Minden más esetben szükség van a folyamatos fejlesztése fékezési tulajdonságok, hozza őket automatizmus. Szükséges, hogy figyelemmel kísérjük a feltétele a fékeket.

Magabiztosan használja az elülső és a hátsó fékek.

Jól tudja, milyen helyzetben, milyen módszert, hogy gátolja.

Megpróbálnak helyzetek elkerülésére, amelyek megkövetelik a vészfékezés. Főleg, ha a vezetés sűrű városi forgalomban. Kerékpár és autó nem féklámpák rajta nincs telepítve.

E szabályok betartása megőrzi az egészségét, és talán az élet.