Test-meghajtó összes fém gazella mellett

Hatalmas olimpiai építkezés és légi viaduktok Szocsi kombináljuk a szokásos igénybe abszurd privát szállást. Egy új van „Gazelle Következő», amely azt fogja kigurul egy félig üres széles utcák Adler, megváltozott még: úgy tűnik, nincs egyetlen tulajdonság a régi gép. Modern joystick átviteli kizárták a taxisofőr a szellem a fül, bélelt kabát és vászon cipő.

A járókelők a vízparton csoda - miért olyan sok figyelmet a van a beillesztés a helyi yacht klubban. És amikor megtudja, hogy ez a „Gazelle”, meglepődve még. Van festett első, de futtatni a termelés nem volt olyan könnyű. GAZ kellett komolyan befektetni bélyegzőhegesztő robotok egy új összeszerelő sort, majd részben ellensúlyozza a költségek és a targonca buszjárat.

A hazai metal van (CMF) a konkurenciával szemben, ami igen gyakran tenyésztik külföldiek, jól néz ki. Egyrészt, így kell egy modern van, másrészt, honnan gazovskih modell, bár nagyon új, akkor nem számíthat ilyen luxus lámpa és megkönnyebbülés oldalát. Tipikus konzol-vyshtampovka az ajtón, amely meglepő módon lett egy design elem Lada Vesta és XRAY, itt megy farkú meteor az egész profilt. Azonban, hogy nézett nagy, papír, azt is meg kell hozni a fém. A soros gépek kellett sürgősen végre egy vékony vízszintes vonalat húzni az oldallap és a helyszíni hegesztések nem terjed ki a „tűz”. A kontúrok a hátsó ívek dundi kis úszás - páros sorokat nehéz, hanem az új Ford Transit nem ideális ív.

Minden fém oldalfal, annak ellenére, hogy a látványos terep, hiányzik az integritás: ez vágjuk át a látható ízületek, mind függőlegesen, - hosszúkás test behelyezésével és átlósan. Ha az autó össze Lego készlet. A mérnökök azt mondják, hogy az egész bélyeg oldalfal - ez drága, de használható tömítő karosszéria színére - nehéz, annál is inkább, mert a Next-hez élénk színeket. A varratok a színe a test úgy döntött, nem kell festeni. Például a Fiat Ducato ezáltal - zománc repedések. Figyelembe véve a népszerűsége fehér színű jármű, a költségek valószínűleg előre és fehér változata a tömítőanyagot. Időközben a varratok fekete lesz. Ellenkező esetben a minőségi teljesítmény nem ponty - Body főzött automatikus üzemmódban, pontos. Egyes helyeken helyezi tömítő valamivel több, mint amire szüksége van. ComTrans erre elég gyakori történet, mégis új van - elsősorban egy olyan eszköz, a pénzt, az esztétika - ez a második.

„A furgon” Business „alacsony ajtón, egy falusi ház” - mondja a vezető tervezője a projekt „Gazelle Next” Dmitry Aroslankin. A hátsó ajtó az van új „Gazelle” élénken emlékeztetnek a keretet, mint kapui egy filmet King Kong. A felső hajtogatott szélek egy „csőr” pass a tető alatt. Megnyitása 1830 mm széles és 1858 mm magas, megpróbálta erősíteni, amellett, található közvetlenül a kapcsolódási pont a test, hogy a keret, amely extra merevséget. Torzítják az ajtót, mert a régi „Gazelle”, nem kell: a fejlesztés egy új külföldi zár rögzíti azokat lefelé és felfelé, egymással. A mechanizmus a tolóajtó, a másik hagyományosan gyenge láncszem gazelevskogo is rendelhető Magyarországon kívül. Ez történt Törökországban - ugyanazon a helyen és ugyanabban az elemben a Ford Transit.

Részletek az új van lyukasztott azonos Kuka robotok, amelyet a Mercedes-Benz Sprinter. Robotic Hegesztés túl, automatizálási szintjének 75%. Új sort képes termelni 10 karosszériák óránként 15 változatban elhelyezett ugyanabban a boltban, hogy szerelvény jármű „Business Gazelles” és „Sobol”, egy kicsit meghaladva a „klasszikus” modell.

Hátsó levél lógott zsanérok ravasz, normál helyzetben vannak rögzítve dugóval. De az ajtó, ha akarja, akkor lehajtható 270 fokban, és rögzítjük az oldalfal mágnesek segítségével - hasznos, ha kell, hogy kirak az autót közelről. Ebben a praktikus részlet nagy figyelmet szenteltek, amit úgy kell kezelni, segít felmászni a hátsó rekeszben kis dolgokat, vagy a rakomány változata a „Combi”. A padlón elhelyezett az emelőhurkok, hogy csatolja a falak által védett műanyag panelek. Továbbá rétegelt padló 9 mm vastag műanyag ígéretet, amely lehet mosni. Eredeti megjelenés és felmászik a pótkerék egy kötél feneke alatt: hogy elhagyjuk beszúrni ballonnik egy lyuk a padlón, a test.

Hossza raktér 3631 mm, amellett, hogy a belső fal a fedél előírt hosszú hosszúságú, amely lehetővé teszi, hogy nyomja a cső az ülés alatt utas, egy tábla vagy egy tekercs linóleum legfeljebb öt méter. Rekesz szélessége 1860 mm között, hanem terjedelmes kerékdobok szabványos raklapot fit csak hosszirányban. Csak van „Gazelle” elméletileg áll négy raklap: az egyik a hátsó túlnyúlás, az egyik az ívek, és kettő a front. Gyakorlati szempontból meg kell izzadni, hogy az autó a teljes - kinyitja a tolóajtó túl szűk, csak 1044 milliméter. Azonban a „Sprinter” ugyanazt a hibát, és az új Transit a raklap áthalad az oldalajtón széles részben.

Body változata „Combi” befogadja 9 köbméter, és a hossza - három méter. Hatch hosszú hossza nincs itt kapcsolókat talált egy fontos hely az ülések alatt a második sorban fémszekrényt. Összecsukható háttámla - és kiderül, alvó, kemény, de széles.

Tovább mismatch elmélet és gyakorlat között. Dokumentumok szerint a kocsi vázának menetkész súly 2530 kg összsúlyú 3500 kg szállítására képes legalább egy tonna, ami kényelmes, amikor belépnek a harmadik körgyűrű. Benzin autó egy kicsit könnyebb, képes átemelni száz tonna. De a megerősített hátsó tengely, erős cross-tag és az erőltetett motor utalt, hogy Next CMF egyértelműen képes tovább.

Gazovtsy Nem véletlen, hogy kezdődött tágas test 13,5 kockákra magas tető, és nem az van kisebb méretű. Fejlesztési igazgató Kisebb kereskedelmi osztály „GAZ csoport” Andrey Kuznetsov azt mondta, hogy olyan módon kizárni a belső kannibalizmus - a helyzet az összes fém „üzleti” továbbra is erős, és nem akarta, hogy a versenytárs a formájában a „következő”. A nagyobb szegmensét a „gáz” nem létezik, csak a külföldiek, főleg a monocoque és a megrendelés árát teljesen más. Közülük Mercedes-Benz Sprinter Classic, amely kilép egy közeli ága a szállítószalag gazovskih és festett ugyanazon a helyen és a „Tovább” gombra. Érdekes, hogy amikor egy új „Gazelle” fog tenni a „Sprinter” a kapcsolat más karosszériaelemek, de Bo Andersson, míg a feje GAZ, ragaszkodott önfejlesztés, bár szükség több időt és erőfeszítést igényel. És úgy tűnik, hogy igaza volt.

A későbbi verziók

Miután a nagy van GAZ idén kezdi meg a termelést egy kisbuszt az alap. Sőt, ez önteni vállalati közlekedés - az terelni a forgalmat a Gorkij autógyárat egy frame-panel busz. A tervek az idei évre egy másik változata a teljesen fémből van - a test térfogata 11,5 köbméter, az azonos hosszúságú, hogy lesz egy kis tető. Elméletileg futószalagról az új „Gazelle Következő» CMF és alatt épült egy nagyobb autó, egy 17 ml-es test és 7 méter hosszú, de a kiadás továbbra is kérdés alatt.