A cikksorozat chiptyuning- elve az ECU - javítás és tuning vázák

Azok, akik nem tartja magát egy kezdő, akkor kihagyhatja ezt a cikket.

A működési elve a befecskendező rendszer nagyon egyszerű. által szolgáltatott adatok érzékelők (DB, DC, DS, DPKV, DMRV, DD, TPS, DTOZH, DBP, DTV), processzor elemzi, szerinti algoritmusok tárolt flush számítógép memóriájában és kimenetre kontrollként parancsok aktuátorok, mint például injektorok, IAC , szivattyú, ventilátor, elnyelő, gyújtás modul.






Ie 2 + 2 = 4 ( „2” és „2” az az információ, az érzékelők. „+” Egy számítógépes akció. „4” a jelet a hajtóművek)

Nem fogom untatni jó leírások, de csak röviden elmondani az alapvető és leggyakoribb érzékelők és aktuátorok:

érzékelők:
DPKV (főtengely helyzet érzékelő) - a fő szenzor helyzetét mutatja a főtengelyt. Segít megérteni a számítógépre, ahol a TDC az első és a többi henger. A fenti információk alapján épül az összes alapvető algoritmus. érzékelő működési elve elég jól leírt vidyashku
DMRV (MAF érzékelő) - szenzor jelzi a levegő mennyisége bejut a motor egységnyi idő
TPS (fojtószelep pozíció érzékelő) - azt mutatja, hogy a fojtószelep (gyorsító) kinyitjuk
DF (fázisdetektort) - pozícióját jelzi a vezérműtengely. Miután a rendszer különböző, van egy egyidejű befecskendezése (összes fúvókák megszórjuk ugyanabban az időben), páronként párhuzamos injektálás (fúvókák megszórjuk kettő), szakaszos (injektorok felváltva üzemel)
DTOZH (hűtőközeg hőmérséklet-érzékelő) - azt mutatja, a hőmérséklet a hűtőfolyadék. Egy nagyon fontos mércéje, mert sok algoritmus befecskendezési művelet függően a motor hőmérsékletét. Csak nagyon kis gondolkodású ember úgy gondolja, hogy ez csak az olvasás a felvételét a ventilátor és rendezett.
DD (knock szenzor) - szolgál a motorzaj és beállítja a CPP esetén detonáció. Elvégre, mint tudjuk, a cikkemet a detonáció. ez rossz a motor, és a legtöbb autó hangszórók.
DS (Speed ​​érzékelő) - elősegíti a motor összpontosítani, hogy az autó megy, vagy álló helyzetben is. XX most vagy könnyű-terhelés esetén. Vannak más funkciók, de nem jelentősen befolyásolja a motor.
DC (oxigénérzékelő) - Érzékelő mutatja, milyen jól a keveréket elégetjük. ECU segít kiválasztani a megfelelő üzemanyag-ellátás. Én erre érzékelő szabványos gépek. Húzza ki, vagy azok, akik egyértelműen megérti, hogy miért kell azt (általában akkor, ha az autó van hangolva a szakértők online), vagy az idióták, akik nem értik a célját, elvileg. (I zárja alkalommal, ha él a faluban, ahol egy benzinkút 92 benzin és gázolaj olyan minőségű, hogy DK azonnal meghal. Ebben az esetben jobb, ha kikapcsolja.) Részletesebb, írtam erről egy külön cikkben
DBP (abszolút nyomás érzékelő) - névlegesen a WHA nincs hozzárendelve. Elhelyezett együtt DTV helyettesítéséről DFID. Együtt a DTV segíti a motor határozza meg a fogyasztást.






DTV (hőmérséklet érzékelő) - együtt DBP teszi a számítógép kiszámítja a belépő levegő a motor.

Egy kis kitérő: DMRV vagy DBP + DTV. Attól függ, hogy a célokat. Körülbelül hogyan kell kérni -, mi a legjobb SUV vagy alacsony szedán. DFID kevésbé kritikus a telepítést, megbocsát sok betölti a funkcióját is. DBP + DTV több pontot, és gyors, de ugyanakkor nagymértékben függ a különböző időjárási jelenségek bonyolult beállítani. Általában kevés tuning elég DMRV létrehozni viszont meglehetősen erőteljes motorok és különösen turbófeltöltéses motorok, csak egy csomó DBP + DTV. További részletek a DTV + DBP és a DB itt olvasható

Működtető:
Fúvókák - Nos, azt hiszem, hogy sejtette, hogy mit csinálnak. Ha megváltoztatja a vészhelyzet, különös figyelmet kell fordítani arra, hogy azok vysookmnye és alacsony ellenállás. Jönnek a különböző ültetési lyukat, és természetesen különböző teljesítményt. Termelékenység intézkedések az in cm3 / perc vagy g / perc (névleges nyomás)
Benzines szivattyú - szállítja a benzint a tartályból. A váza a két típust. Az első normál, a másik rossz. Bad rendelkezésére RTD eszköz (üzemanyag nyomásszabályozó), és ellátja a földi meghatározott állandó nyomás. Azokban a rendszerekben a hagyományos szivattyú RTD a rámpa és elvégzi nyomás változik attól függően, a vákuum a vevőben.
A gyújtás modul (új rendszerek - egy gyújtótekercset vagy tekercs) - következő generációs szikrák a gyújtógyertyákat.
IAC (alapjárati szabályozó) - huszadik mód fojtó zárt és a levegő főleg szállított keresztül IAC csatornán. A vezérlő megváltoztatja a számát a bejövő levegő a stabil fordulat a huszadik, egy kis fogyasztása benzin és néhány egyéb funkciókat
Fan - aktiválódik, ha az ECU érzékeli egy bizonyos hőmérséklet, és hűti a fagyálló lehetővé teszi, hogy a motor a névleges hőmérsékleten.
A szelep egy adszorber - tartalmazza szellőztetés a tartályt.
Feladat ECU információt gyűjtsön szenzorok és aktorok állít ki ilyen jeleket, hogy optimális a motor teljesítményét. Ie simaságát, teljesítmény, a rugalmasság, a minimális üzemanyag-fogyasztás, stb

ECU működésbe lép idején fordult a slusszkulcsot, indítsa el a számítógépes algoritmusok, és várja a parancsot DPKV és egyéb érzékelők elemzését elindítani az információs és állítóművekre.
Merülj egy kicsit mélyebbre a számítógép: A kezelés mind a számítógép megfelel-e a processzor és a flash memória. A vaku folyamatosan villog, azaz adatokat és algoritmusokat különböző beállítási adatokat. Alap firmware algoritmusok változás, senki sem tudja (vannak telepítve csak firmware fejlesztők), de az alapértelmezett adatokat meg lehet változtatni. Ez általában részt vesz minden chiptyunery, azaz speciális szoftver (pl ChipTuningPro) Adatok módosítása firmware, firmware öntenek a számítógépet, és nézd bölcsen a monitort.
ECU a bizonyos parancsokat lehet megjeleníteni két módja van:
1. Diagnosztikai módban. Ebben az üzemmódban a számítógép (vagy a diagnosztikai teszter) információcserét. A számítógép adatokat kér, és választ kap a helyzetét szenzorok és aktorok a motorban. Ezen elv szerint a futó diagnosztikai szkennerek számítógéphez csatlakozik az adaptereket és a fedélzeti kompyutery.Pervye kísérleteiket a diagnózis leírtam, még a legelső cikk az adaptert a on-line
2. Programozási módban. Ebben a módban, akkor a rekord egy flush memóriát, vagyis, megváltoztatni a firmware-t. Ez történt a speciális programok (például Combiloader vagy Chiploader). A motor nem fog működni, és injekciós számítási algoritmusok nem aktiválódik. Mintegy programozás, írtam egy külön cikkben

A legfontosabb következtetés a cikk. A számítógép információt kap az érzékelők és vezérli a működtető, így lehet továbbítani a diagnosztikai információkat más eszközök, például a BK és a tesztelők. ECU működik algoritmusokat és az adatokat a firmware-t. Algoritmusok változatlan, és az adatokat kalibrálni és felvett egy speciális programot.