A sebesség hiperszonikus

Hiperszonikus repülőgép képes repül a légkörben nagyobb sebességgel, vagy egyenlő, mint 5 M (M - hangsebesség), valamint egy tárgy szabadon manőver segítségével aerodinamikai erők. Bármely ország a világon birtokában egy ilyen eszköz egy csábító kilátás, hiszen ez ad korlátlan lehetőségeket, különösen a katonai területen, különösen egy ilyen eszköz lehet tekinteni, mint egy olyan szállító nukleáris fegyverek. Valóban, egy ilyen rakéta, hogy lő le szinte lehetetlen. A mai napig, hiperszonikus rakéták nem rendelkezik egyetlen állam a világon, bár folytatott intenzív fejlődése a hiperszonikus motor # 65279 .;

Amikor a robbanófej beleesik a légkörbe, a sebessége egyenlő 5000 m / s, azonban fel kell szerelni speciális túlmelegedés elleni védelemmel és túlterhelés. kísérleti repülőgép sebessége nem kevesebb, mint hogy nem engedi, hogy változik a sebesség, és nem esik össze. Az aerodinamika nincsenek csodák. Szovjet Buran, US transzfert és modern harci sok a közös vonás. Az összes paraméter során kipróbált egység gyakorlati képzésben kell nagyon hasonlít az X-90. Megjelenése a titka, hogy ezen a napon. Ez a készülék, ellentétben a ballisztikus robbanófejek, amely képes megváltoztatni a repülési útvonal bármikor, ami megfelel a korábban megállapított program, ez is új hangsúlyokat más célra közvetlenül az ellenséges terület fölé.

Hagyományos robbanófejeket, mindig változatlan röppályáját, és bármelyik pillanatban, elfogtak, rakétaelhárító. RS-18 volt olyan eszköz, amely megváltoztatta a repülési irányát és magasság, amely segített legyőzni minden rakétaelhárító rendszert. Az újságírók kérdéseire, hogy az amerikai fog reagálni a híreket, az elnök azt mondta, hogy az Egyesült Államok aktívan részt vesz a fejlesztés saját fegyvert. Washington a közelmúltban hagyta az ABM, és azt mondta, hogy ez a lépés nem Magyarország ellen irányul.

Magyar fejlesztés.
Vladimir Lvovich Frayshtadt Budapesten dolgoztam Science kutatási létesítmény hiperszonikus rendszerek a holding néven „leninista”, és azt javasolta, alapvetően új koncepcióját hiperszonikus jármű (GLA). Azt javasolta, repülő nagy sebességgel készülék nincs védve a hőt, hanem éppen ellenkezőleg, melegre belül javítani és fokozza energiaforrás. Ennek alapján az „Ajax” fogalmát hiperszonikus repülő berendezés egy nyitott aerothermodynamic szigeteletlen rendszer. Ebben a rendszerben, minden szakaszában a légköri repülés, egy kis része a mozgási energia felosztása a fedélzeti alrendszerek növeli a részesedése a készülék, majd átalakul az elektromos és kémiai energia. Ez megoldja a sok probléma, beleértve a problémát hűtési a repülőgépgyártók.
Kezdetben „Ajax” hozták létre, ha válaszul az amerikai terveket, hogy hozzon létre egy hiperszonikus kém „Aurora”, amely később átalakítható egy hiperszonikus sík rendkívül hosszú járatokat, és később még a kezdeti szakaszában, annak érdekében, hogy levezethető a hasznos pályára.

Hiperszonikus repülőgép használ üzemanyagként szénhidrogéneket (metán vagy PB) és a víz. Ahhoz, hogy dobja a hő a kettős galvanizáló berendezésben elhelyezett termokémiai reaktorba. A szénhidrogén-üzemanyagot közvetlenül tápláljuk be a reaktorba a szélesztés után berendezést szétszórja és melegítjük. A szénhidrogén-üzemanyagot alkalmazunk endoterm tüzelőanyag, azaz hőelnyelő. Hatása alatt a nyomás, a hőmérséklet, és katalizátor, víz és az üzemanyag bomlik szabad hidrogén és olefin. Ez a hidrogéntartalmú keveréket, és belép közvetlenül magnitoplazmohimichesky motort, ami egy szuperszonikus Torlósugaras motort, egy MHD generátor, és az MHD gyorsító amely mögött található az égéstérbe. MHD generátor szerepet tölt be a kompresszort, és az optimális sebességet lassítja a légáramlást. Az ionizált és fékezett légáramlás már belép az égéstérbe, ott tápláljuk, és hidrogénnel dúsított üzemanyag (metán vagy kerozint).

A fúvóka jött lejáró égéstermékeket gyorsított további MHD gyorsítót, és már nyúló, kifelé elhelyezkedő. Annak érdekében, hogy felgyorsítsa és ionizálja a levegő áramlását, a villamos energiát, ami termel MHD generátor. Ez lehetővé teszi, hogy növelje a repülőgép sebessége 30% -kal, és a győzelem a számos további előnnyel. A generátor a plazmaörvények körül a légbeömlő torlósugaras átmérőjének növelése annak hatékonyságát, és növeli a közel száz méter, és a plazma felhő helyszíni a repülőgép előtt jelentősen csökkenti az ellenállást a levegő a szárny közelében. Ahhoz, hogy ionizálja a levegőt, akkor lehet alkalmazni a lézersugárral vagy neutronforrás.

Hogyan is működik.
Légijárművek torlósugaras elérte a kívánt sebességet, a motort le kell menni több szakaszban zajlik a munka. Ahhoz, hogy felgyorsítja a sebesség akár Mach 3-4 használható gázturbina motorok vagy rakéta booster, mind a külső és belső. Nál nagyobb sebességre 4 Mach, GPRVD elindul az alacsony sebességű tolóerő módonként ugrik ellenálló tömítés alakul ki a motort. Ők létre a bejáratnál a égéskamra részek légáramot szubszonikus sebességgel. A torlósugaras, hagyományosan, ez már a diffúzor és a bemenő levegő, amely csökkenti az áramlási sebesség olyan szintig, amely messze alatta marad a hang sebessége, mivel a növekedési terület a diffúzor, így ezen a módon lehet elérni a teljes égésű szubszonikus sebességeknél keveréket. A szükséges tolóerőt termel divergens és konvergens fúvóka amely mögött található az égéstérbe. A kilépő a kamrából kialakított GPRVD „termikus gáz szabályozása, amely nem igényel valós geometriai szűkület fúvókát. Takarmány szűkült, mivel a gáz keveredik a légáramlatokat és pontosan elosztva.

Míg sík GPRVD végzi saját erejéből meggyoraítja 3-8 Mach-motor egyáltalán váltani egy másik mód a tartományban 5-7 Mach. Ez a pont tekinthető átmeneti, mivel a motor jár, és hogyan hiperszonikus torlósugaras valamint hogy a hagyományos. Lassuló az égéstérben, és a hőmérséklet-emelkedés és nyomás emelkedik. Ennek eredményeként a motor működése, hogy normális, és kellően rövid prekompresszíós övezetben. A nyílással tömítés ugrások tolódott olyan közel az égéstérbe belépő.

Elérték a 6 Mach, a légáramlás szempontjából szubszonikus sebességgel lassítja úgy, hogy hozza vezet szinte teljessé megállás, és ez elég hirtelen változások hő és nyomás. A megjelenése ilyen tünetek, a szakadék a 5. és 6. lépéseket, és alapul szolgálhat a harang, hogy itt az ideje, hogy menjen egy teljes torlósugaras módban. Nos, ha bármilyen nagy sebességgel Mach 7, az égési folyamat nem osztja azt a légáram, majd a motort kell dolgozni ugyanabban a módban torlósugaras, de anélkül, hogy behatásnak az égéstérbe. Hulladék a bemeneti lökéshullámok szét az egész motort.

Sebesség felett Mach 8 lépnek a fizika törvényei, amely egyszerűen előírják, hogy az égési mód szuperszonikus, mert a motor nem bírja a hőmérséklet és a nyomás, amely felmerülhet fékezéskor a levegő áramlását a szubszonikus sebességgel.
Torlósugaras sebességig 5-15 Makhov, számos technikai problémát. Ez a szabályozás a motor túlterhelés (főleg hő), és a összetettségét, összekeverjük a tüzelőanyag a levegővel, és a túlmelegedés az elülső szélei a légbeszívó. Repülni hiperszonikus sebességgel, legyen különleges anyagok és minták.

Sebességgel körülbelül 12 Mach sebesség beállítása történik, amelynek mértéke a befecskendezett üzemanyag kerül a levegő áramlását az égéstérben, és a levegő keverés üzemanyaggal nagyon nehézzé válik. Elérése további Mach sebességgel magasabb hőmérsékletek az égéstérben, provokálni ionizációs molekulák és azok bomlás. És mindezen folyamatok fekszenek egy ilyen összetett mintát a levegő áramlását, ahol a keveredés zajlik csak szuperszonikus, valamint interakciós csatorna belépő levegő az égéstérbe, és égő törvények, ami szinte lehetetlen kiszámítani gázáramlásnál egy adagolásának módja hőmérleget és égető üzemanyag.

Hiperszonikus repülés a repülőgép-hajtómű felmelegszik nemcsak hogyan az égető, hanem más rendszerek pumpák, hidraulika, elektronika. A hiperszonikus repülő készülék, hőcserélő rendszer alapvetően mindig megy a motor, ahogy megtapasztalja a legnagyobb hőstressz. A motor egyáltalán van egy csomó problémák és félreértések. Jet áramlási zóna mindig megkülönböztetni óriási mechanikai, termikus és akusztikai terhelés, és ez mindig tele van csak korrózió aktív álló keveréket forró égéstermékek és az oxigén.