Tanulás, hogyan kell lassítani! Nem Tupi, fék!

Minden autósok tudják, hogy az alapján a biztonságos vezetés fontosabb - időszerű fékezéskor. Ha a vezető megtanulta helyesen megállítani az autót, fokozatosan csökkentse a sebességet, így ez sokkal magabiztosabb a volán mögé, és el tudja kerülni a legtöbb baleset. A tény az,

hogy a legkisebb félrelépés, miközben nyomja a fékpedált okozhat a forgatás, a jármű megcsúszás vagy a felborulás, ami elfogadhatatlan vezetés közben az úton. Ahhoz, hogy megtanulják, hogyan kell tanulni, hogy lassítja a járművet, megvitatják ezt a cikket.

Az a képesség, hogy lelassítja a járművet az a képesség, hogy maximalizálja a tapadást az út felülete, miközben a mozgás irányát a fékezés során, és arra, hogy állítsa le a gép meghibásodása esetén a fékrendszer (járművek kézi sebességváltóval - elvégzésére motorfék alacsonyabb fokozatban van).

Gátlás a folyamat csökkenti a sebességet a jármű teljes megállása. Ez egy fontos eleme a gépkocsivezetés, és folyékonyan kell beszélnie minden driver. Sokan nem csak a kezdők, de még a tapasztalt vezetők a hirtelen megjelenése veszélyt ösztönösen és hirtelen erősen rányomni a fékpedált - veszélyes és széles körben elterjedt tévedés, mert az első eredménye az ilyen intézkedések a teljes vagy részleges kontroll elvesztése és a jármű stabilitását. Gyakran egy ilyen helyzetben az a személy, mert az ő félelemérzet söpört esik egy kábulat, és az egyetlen dolog, amit képes volt megtenni - még nehezebb nyomja meg a fékpedált, ezzel tovább súlyosbítva az amúgy nehéz és veszélyes helyzetet. A kerekek az autó teljesen elzáródik, és ő továbbra is mozog egy egyenes vonal, végül nekimegy egy akadály vagy összeütközött egy másik jármű, ha a fékút nem elég.

Amikor a fék tudni kell a következőket:

lassuló mozgás a gépen zajlik hatása alatt fékező erők az első és a hátsó kerekek;

amikor a jármű mozgását egy tehetetlenségi erő és a központ az alkalmazások az út felszíne felett;

hatása alatt a tehetetlenségi erők az első kerekek töltik, és a hátsó kerekek, éppen ellenkezőleg, nem növeli a terhelést, ezért az autó egy kicsit előrehajol, mintha? álmos?.

A vezető tisztában kell lenniük azzal, hogy a fékező erő nem emelkedett nyomást a gázpedált. Nagysága a fékerő függ tapadási erejének az útfelület és a kerék, terhelés, azaz A jobban terhelt kerék, annál nagyobb a fékerő.

A fizika törvényei azt mondják, hogy az adott mennyiség többi nagyobb, mint a csúszó súrlódás a csúszó tengelykapcsoló, így a kerekek és az út felülete mértékben függ a kerék csúszás az úton. A maximális súrlódási tényező generálja részleges kerékcsúszásnak, a csúszás teljes kerék tapadás tényező lehet felezni.

Ezért az ilyen helyzetekben fontos, hogy ne veszítse el az önuralmát. A leghatékonyabb fékezés lesz, lépcsőzetes módon, vagy szakaszos fékezés.
Szakértők azonosítani két fő típusa a fékrendszer: vészfékezés és üzemi fékezést. A vészfékezés is nevezik „nem szabványos”, és a hivatalos - „szabályos”.

Sürgősségi fékezés a maximális intenzitást és az előre nem látható és nehezebb útviszonyok között: .. ütközésének megelőzése érdekében egy gyalogos, egy ütközés egy másik jármű vagy más akadály hirtelen megjelent, stb Sok esetben lehetőség van arra, hogy elkerülje a balesetet keresztül vészfékezés. Ezért az úgynevezett „non-standard”: a vezető nem az a célja, hogy lassítani vagy megállítani, de azt kell csinálni, amilyen gyorsan csak lehetséges, hogy a balesetek elkerülése érdekében.

Négy leggyakoribb módja a fékezés:
- Lágy fékezés. Menet közben a száraz úton, a sofőr köteles óvatosan nyomja a fékpedált fokozatosan a sebesség lelassul. Ha az út csúszós a fékező nyomatékot, akkor vigyázni kell arra, hogy ne töltse elzáródása a kerekek történt. Ellenkező esetben nem vezet irányítás elvesztése.
- Hirtelen fékezés. Drivers használja, ha minimálisra kell csökkenteni a sebességet az autó teljesen megáll. Hirtelen fékezés létrehoz egy erő egy rövid ideig, hogy a fékpedált. Ez a fajta fékezést lehet szükség abban az esetben, váratlan akadályok, de használata veszélyes, mert a csúszás autó, és bezárta a kerekek még tovább mozog ugyanazzal a sebességgel, és befut egy akadály.

Az ilyen helyzetekben válik hatásos lépésenként vagy szakaszos fékezés.
- Lépcsős fékezés.

A lényege a lépcsős fék a következő: a járművezető vonatkozik a fékpedált jelentős erőt, amíg a retesz a kerekek, de hamarosan kezdetét követően a zár megállás nélkül fékezés kismértékben csökkenti a nyomást a fékpedál, majd újra felerősíti - újra bekapcsolódni kerekek és így tovább. d. minden egyes szakaszában a kibocsátás kell használni, hogy korrigálja a jármű stabilitását, hogy megakadályozza annak a csúszás.

Ellentétben szakaszos fékezés a lépés, hogy az ismételt megnyomásával a fékpedált (ismét - a reteszt kerekek) tarkított teljes megszüntetését fékezés (és nem megkönnyítve a fékpedált nyomás). Teljes megszűnése nyomást a fékpedál csökkenti a fékteljesítményt, és csökkenti a féktávolságot kell ciklikusan mozog a fékpedált képest álláspontját, ami elzáródása a kerekek (by the way, a blokkolásgátló rendszer, rövidítve működik hasonló elven - ABS). Miután a kerekek le vannak zárva, a sofőr azonnal leállítja a hatása a fékpedált, de ugyanakkor, érintkezés nem veszti.

- Szakaszos fékezés. Ez eltér a lépés fellépő szakaszosan a fékpedál megnyomásával (egy állami reteszt kerekek) kombinálva teljes megszüntetését gátlást. A felmondás a nyomást a fékpedál fékhatás csökken, így meg kell, hogy kiválasszuk a fékpedált képest álláspontját. Ha a kerekek le vannak zárva, a sofőr azonnal leadja a fékpedált, de ugyanakkor nem veszít a kapcsolatot vele.
Állapotának felmérése az útfelület, különösen - a síkosságot, a fékpedál első sajtó, hogy éles és rövid. De megjegyezzük, hogy egy erős befolyása a fék lehetséges a megjelenése „perdület” a gép, ami általában az oka a heterogenitás az útfelület és a különböző reakciók az egyes kerék fék. Végül is, ez tele van csúszás. Ezért a felmondás a fékpedált, hogy van, amikor a kerekek forogni, akkor kell, hogy legyen ideje alkalmazkodni a jármű helyzetét az úttesten segítségével a kormánykerék. Minden ezt követő tett erőfeszítéseket a fékpedált, akkor növeli mind az expozíció időtartama és erőssége (persze, az egyik és a másik legyen az ésszerűség határain belül) - minél alacsonyabb a sebesség, a későbbi megjelenik teljes elzáródása a kerekeket.

A túlnyomó többsége a modern autók a fékrendszer vonatkozik fékeket. Hála neki, el tud végezni szakaszos fékezés nélkül teljesen a kerekek blokkolása, még az erős és éles nyomja a fékpedált. ABS lehetővé teszi egy sokkal kisebb kopás kerék gumi, valamint jelentősen növelik az oldalirányú stabilitását a jármű. Ezen felül, akkor lehet változtatni a pályáját a jármű a kormányon, akkor is, ha a fékpedál le van nyomva.
Fék jobb! kerék blokkolását nyomaték érezhető az alábbi okok miatt:
- miközben növeli a nyomást a fékpedál, az autó még mindig nem csökkenti a sebességet;
- hangok hallhatók a kerék csúszásmentes gumi;
- van egy olyan érzésem, hogy az autó húzza át a másik oldalra.

Alkalmazza szakaszos fékezés tanácsos egyenetlen vagy göröngyös utakon, azokon az útszakaszokon, ahol a különböző bevonat jelenik meg (aszfalt helyébe jég), vagy csak a csúszós úton. Ez a fajta vezető fékezési igények a speciális szaktudás és szakértelem, azt javasoljuk, hogy csak a tapasztalt autósok.

Van egy másik fajta fékezés, ahol a csökkenés a jármű sebessége nem működése miatt a fékrendszer - motor fékezés. Ez a módszer akkor hasznos, abban az esetben, ha csak meg kell lassítani. Ahhoz, hogy a teljes megállás, még mindig szükség van a fékrendszer. A módszer lényege az, hogy el kell menni a mozgásban magas alacsonyabb sebességfokozatba. A jármű sebessége csökken, még akkor is, ha csak elengedte a gázpedált. Akkor megy alacsonyabb sebességfokozatba megnyomása nélkül a tengelykapcsoló pedált; így a hatás növeli. Nyomaték motorfék továbbítjuk a kerekeket a jármű lassulása hatást. Amikor ez a hatás terjeszthető jármű tömegét és növeli tapadást az út felületéhez kormányzott kerekek.

motorfék. A jellemző ez a módszer, hogy tudod használni, anélkül, hogy a fékezés a rendszer az autó, vagy azt csak kiegészítő. Így lehet használni, ha csak akkor kell csökkenteni a jármű sebességét. A teljes leállítás még használni a féket (használata közben a motorfék, akkor csökkentse a sebességet, hogy a minimum).

A lényege ennek a módszernek rejlik az átmenet a felvetett a leeresztett átviteli. De még ha csak tartsa a pedált „gáz” a programot, a jármű sebessége csökkenni fog azonnal, amint a motor nagyon gyorsan megy készenléti üzemmódba. Akkor menj végig a fogaskerekek, és amikor elengedi a tengelykapcsoló pedál „gáz” pedál soha ne nyomja, hogy fokozza a hatást.

Fékezéskor a motor nyomatéka, hogy a meghajtó kerekek az autó lassulni hatása, így csökkentik a sebességet, és lassítják mozgás a gépen. A megjelenése ennek hatása a hajtott kerék a jármű vezet egy ideiglenes újraelosztása a jármű tömege: a fő terhelés nyugszik az első tengely, ahol a kapcsolási erő a kormányzott kerekek és az útfelület eléri a maximális értéket.